白菜價，這是一個後世形容中國產品價格的形容詞。

當然實際上對於三十年後的中國來說，如果產品能賣出韓國大白菜的價格，那真是做夢都要笑醒的事情。

而實際上，中國鋼鐵的銷售價格，甚至連大白菜的價格都比不過。

而在八十年代來說，中國人在工業品出口上，還沒有意識到自己的優勢究竟有多麼大。

這裡因素很多，比如國內工業沒有達到後世的水平，無法發揮規模化的優勢。

再比如說國企體制下，工廠對國際市場體系並不瞭解，而進出口公司本身精力和責任心有限。

以及國企產權不明確，沉重的社會負擔讓企業經營的間接成本吞沒了生產資料成本的優勢……

對很多國企來說，似乎對自己產品和外國產品比較的不自信似乎已經深入骨髓。很多時候其實完全是思路問題，想不到、不敢想，於是市場放在那裡卻只能等著國外的產品佔領國內的市場。

但事實如何呢？

就以大港造船廠1981年承建的包氏兄弟船運公司的萬噸散貨輪來說，成本方面單說用鋼是1200噸。1981年造船用鋼材計劃內價格是1. 520小說網元\/噸，也就是說鋼材成本大概是兩百萬人民幣左右。

再算上船用裝置和各種輔料、人工、管理、折舊等成本，這艘1.2萬噸散貨輪的成本造價，大港造船廠自己核算是在三百八十萬人民幣左右。

而它的合同價格，則是三百五十萬美元。

相對同期韓國或者日本的造船廠，建造同樣級別的萬噸散貨輪，價格則是七百萬到一千二百萬美元之間。

1981年人民幣和美元的匯率，內部價是1:1.7。

也就是說，如果換算成美元，中國建造一艘萬噸級散貨輪的成本，大概在二百二十萬美元左右——注意，這個時候人民幣對美元是固定匯率，匯率不起調節進出口作用，而是由進口補貼出口。

實際匯率，經過出口補貼之後，一般能夠達到1:4到1:5左右。

由於當時中國是計劃經濟，很多物質並不能用價格來衡量價值。因為正常來說，市場價格是根據稀缺性發現的，而不是根據產品本身價值發現的，同樣的鋼材拿到黑市上流通，價格翻上一兩倍也有可能

。

一艘萬噸散貨輪的具體成本究竟是多少，在當時的中國工業體系裡，基本就是一筆爛賬。

然而即使如此，當年三百五十萬美元一艘的萬噸散貨輪，也絕對是一筆大賺特賺的生意。

到了1985年，中國放開匯率的聲音已經是主流，而此時人民幣對美元的匯率，也已經調整到了1:2.9。

也就是說，哪怕維持當年三百五十萬美元的價格不變，利潤也平白增加了六成。

這五百五十萬美元，算上出口補貼退稅，真真是應了那句話，報價是按照翻兩番再換個幣種來的。

由此可知，當孫廠長聽到胡文海給安東尼的報價是五百五十萬美元的時候，心中是跑過多大一群“草泥馬”了。

“胡總，這個價格也太高了吧！”孫廠長簡直不敢相信，搖搖頭又拍了拍臉，像是覺得自己在做夢似的：“還有，包氏兄弟人家是香江人，能聽咱們的麼？”

胡文海笑笑，拍著他的肩膀說道：“孫廠長你放心吧，包氏兄弟不會拒絕的。包玉剛當年是見過總設計師的，不然當初你們造的那艘船訂單是哪來的？這點小事他不會不幫。不僅會幫，而且還會全力以赴。別忘了，去年中英聯合宣告……”

胡文海話沒說完，孫廠長頓時恍然大悟。不用說了，1984年12月19日，中英聯合宣告聲尤未落，包玉剛堂堂世界船王，哪會有這麼不開眼。

“但是價格？”孫廠長還是憂心忡忡。

在他看來，國內造船業在國際上名聲不響——不，乾脆可以說就是個小透明。他逼急了想到承攬國際造船業務，也是衝著盤活三角債的目的去的。只要有些微利潤，大港造船廠就能緩過一口氣來。

價格開的高了，萬一把客戶嚇跑了怎麼辦？

胡文海則是胸有成竹，神秘的笑道：“孫廠長你可知道安東尼是怎麼找到咱們這裡來的？”

孫廠長愕然，是啊，這麼一個大客戶，怎麼就徑直找到了自家頭上？

“三菱重工給他的報價是一千二百萬美元，他這才找到咱們這裡。比價格，五百五十萬絕對是場內最低，你就放心好了。”