這其中最大的一筆交易，就是購買了五艘五萬噸級別的載駁船。

什麼是載駁船呢？簡單的說，就是子母船，運船的船。這種船的一大用處，就是用來運輸船舶。

比如說假如有一批貨物從大港要水運雙慶山城，一般來說就是從大港裝載貨物，運到魔都卸貨，換成內河駁船重新裝載，再逆流而上抵達雙慶山城

。

而這批貨之所以要在魔都換船，則是因為海運和河運的船型不同，海船是無法進入長江航行的。

但有了載駁船就不一樣了，貨物完全可以先裝上一艘內河駁船，然後把這艘駁船裝到載駁船上。這樣載駁船裝著這艘裝貨的內河駁船，駛到長江口就不用麻煩的換船了，只要把裝載的內河駁船卸下來就可以了。

這真是充滿了工業暴力美的解決方案啊……

當然，既然載駁船可以用來裝載整艘船，當然也就可以用來裝載船舶分段了。

載駁船自帶動力和門式起重機，不僅是分散式總段造船體系必備的運輸工具，還是未來生產半潛船和船塢船的基礎。未來要造船塢登陸艦和兩棲登陸艦，這都是前置科技點。

與載駁船搭配的，則是一批萬噸門吊和萬噸載重平板車。功能很簡單，那就是把造好的萬噸分段，運輸到港口載駁船旁邊。

國內能造三萬噸級別船舶的造船廠或許沒多少，可能造萬噸分段的造船廠……

那就呵呵了。

孫廠長早就對巨型總段造船法有了詳細的瞭解，只不過他的印象裡，要搞這個總段造船法，只能是在總裝廠附近、甚至是在總裝廠內部大量的建造分段車間。技術好是好，可要應用還需要大量的基礎設施投資和準備時間。

可是如果手上有了大量的載駁船，解決了巨型總段的運輸問題，那中國沿海的造船廠全部動員起來，消化區區三百萬噸的產能，根本就和玩一樣。

有了這顆定海神針，孫廠長的心立刻就平靜了下來。

他們這邊孫廠長之前的愁眉苦臉，可是全都落到了韓國人的眼睛裡。

李在勇和其他人對視了一眼，不由紛紛笑了起來。這幾天韓國人故意放水，甚至是主動攛掇著自己的老顧客往中國人那邊跑，然後頻頻利用產業規模優勢擠壓中國人的短期工期。算起來，中國人手上的短期工期噸位甚至要超過八十萬噸，中國人就算全國總動員，也就是這個能力極限了吧？

“今天有馬士基的15艘散貨船，現在中國人應該腸子都後悔的青了吧？”

三星的樸在京嘿嘿笑著，搓著手說道：“馬士基的生意，我們三星可是要定了！各位，為了打擊中國人的氣焰，我們三星前幾天可是損失慘重，流失了很多老客戶的訂單。為了彌補我們的損失，馬士基這15艘散貨輪，就讓給我們三星吧？”

李在勇翻開今天的會議目錄，找到了馬士基的招標專案列表，看了一眼便舒緩了眉頭。看來樸在京也並不全是草包的無能之輩，起碼在站隊和自知之明上看來有幾分眼色，怪不得能做到三星重工的業務經理位置上。15艘散貨輪雖然看起來是很大一筆生意，但——

“那我們三星就要馬士基的這三艘巴拿馬油輪的訂單吧，誰有意見？”

李在勇環視左右，至少在明面上沒有人發表不同意見。之前五家達成的協議，按照這次行動出力大小來分配份額。作為韓國五家重工企業暫時的盟主，現代重工拿走最大這份應該算是理所應當。三艘巴拿馬型油輪的利潤，可比15艘三萬噸級別的散貨輪高多了。

金恩熙面色難看的點了點頭，無奈的說道：“那我們大宇希望能夠得到這三艘4000tEU的集裝箱船訂單，拜託各位了

！”

大宇和三星比起來還是差了不少，雖然這次行動的情報支援上金恩熙出力明顯比樸在京的大，但大宇本身造船能力比三星弱了一個級別。15艘散貨輪超出了大宇的短期建造能力，無奈只好讓給了三星。

“今天註定是要屬於我們韓國人的舞臺了，我已經準備好了訊息渠道。”李在勇胸有成竹，斬釘截鐵的說道：“中國人手裡只有長期工期，我們不用再和他們拼價格戰。我們給出的短期工期造價上漲，馬士基和其他船東肯定會嚴重不滿，我們就可以散播傳聞，中國人的低價是日本人退出低端市場的陰謀，看得到吃不到而已。日本人是想讓中國人逼死了我們韓國人，這樣其他船東就只能去找日本人繼續買高價貨！這都是日本造船業的陰謀！中國人根本沒有多少造船能力，有價無市攪亂行情罷