嵛津高速一經建成，從市內到嵛山的行程就將縮短到半個小時；從沂城走高速進嵛山東嶺，也僅需要一個小時多些的時間；而北面的嵐山市到嵛山的行程也將因為海防公路延伸建設、靖海公路擴建以及嵛津高速建設縮短近一半。

兼之鐵路客運、航班增加以及客輪等其他交通便利條件的形成，在經濟高速增長以及城鄉居民收入大幅提高的刺激下，都有利於區域旅遊市場快速發展。

投資商在沿淮海灣地區尋求未來有高成長性的潛力產業時，沒有理由不把眼光投到嵛山的旅遊產業上。

但是，隨著東華市總體建設規劃的一再調整，嵛津高速的建設給無限期的延後之後，年前的那股躁動就限之啞火了。

面對可能出現的地方政策風險，海豐集團內部也開始打退堂鼓。

謝芷她個人的見解卻是不同。

在過去那些年裡，海豐在香港、廣深地區的投資，投機性的意味太濃重了。雖然謝家在八十年中後期以及九十年代前期，依仗深厚的人脈關係跟政治背景，藉著這種經商風格迅速積累下龐大的資產，但過於分散、缺乏遠見的投機性決策，幾乎沒有什麼可以長期依賴的核心業務，也叫海豐集團在這幾年出現增長乏力的嚴重疲態來。

謝芷覺得海豐集團在選擇新的發展方向時，是時候放棄掉投機的心態，加倍的關注、重視，或者說應該將有限的資源，投入到那些週期雖然較長但成長性更高、發展潛力更大的產業裡去了；而且也需要在一個行業，做得更專業、更深入，更有持續性。

天益集團年前欲操縱資華實業的股價，向金石融信等央企定向增發，融得足夠的資金，以用於嵛津高速、新津港等工程的建設，這本身就是一次帶著極大風險的投機。

資華實業增發受挫，嵛津高速建設計劃落空，無限期的延後，這些都是所有計劃投資嵛山旅遊產業者事前都要考慮到的風險。

這些事情發生了，只是讓所有的節奏重新回到正軌上來，卻並沒有改變嵛山旅遊產業未來高成長的預期。

也許嵛山旅遊產業受此挫折，發展的週期會更漫長，但在其他投資商打退堂鼓之際，對堅持原定計劃不變的海豐來說，實際也是減輕了競爭壓力，有利以更低的成本介入嵛山的旅遊產業開發。

同時也需要注意到，梅鋼系雖然在嵛山的動作不大，但推動以及介入嵛山旅遊產業發展的步伐，從兩年半前啟動後就沒有停止過。

比如說，沈淮短期任職嵛山期間，在縣政府之下專門成立旅遊辦，並由當時的政府辦副主任馮玉梅兼旅遊辦主任。沈淮調離嵛山後，嵛山最先成立縣級旅遊局，也是由馮玉梅擔任局長、黨組書記。嵛山縣委、縣政府在財政緊張的情況，猶是儘可能的擠出更多的資金，用於改善景區的基礎設施。

梅鋼系這兩年在嵛山的直接投資不多，但涉及到住宿、餐飲、金融、交通運輸、景區建設，都跟旅遊產業密切相關，也為嵛山的旅遊產業開發，打下了一個相當不錯的基礎。

而沈淮以霞浦縣政府名義，成立的淮海政府建設基金，能用於江堰、北城的基建專案，自然也能用於嵛山的旅遊基建專案。

這也就意味著，嵛山的旅遊產業發展，隨時都有可能會在沈淮的直接干涉之下提速。

謝芷昨夜也沒有睡踏實，到東華與公司的員工會合後，她就坐在車後座，思考著一些事情。

走梅浦公路時，天空又開始淅淅瀝瀝的下起小雨。

東華的水利設施還算完善，持續的陰雨只會叫這個夏季更蔭冷一些，叫天幕看著跟洗過一般，不會在東華造成嚴重的洪澇，梅浦公路沿線也看不到有什麼緊張的氣氛。

拐上嵛浦公路之後，沿路看到的情形就大為不同，謝芷看到有好幾輛軍用大卡車，與她們同行進嵛山。

嵛山縣沒有駐軍，霞浦北面的新聯鎮有一個營的駐軍；淮海艦隊的駐泊港也開始建設。看到這麼多的軍用大卡車拉人進嵛山，謝芷心裡也清楚嵛山湖水庫以及中下游的河段已經啟動更高階別的防汛措施。

謝芷讓司機將車載廣播調到東華市交廣電臺，主要還是播報渚江中上游地區的抗洪搶險，半天都沒有嵛溪河險情的報道：也許僅僅是在沈淮等少數人的堅持，嵛山湖水庫啟動高階別的防汛措施，更多數的人似乎並不認為嵛溪河沿線會有多嚴重的險情發生。

東嵛溪河從嵛山下來，在車前嶺西側北拐，將在三汙鎮與北嵛溪河匯合成嵛溪河——而嵛浦公路在越過車前嶺隧道及嶺西大橋之後，差不多