海石油與淮海國資就不再直接參與嵐山石化的改制重組。

而就新浦煉化而言，只是將二期專案裡的煉化部分移到嵐山，投資高達三十億的大乙烯及px作為煉化一體化的後續兩個專案，還將繼續建在新浦石化產業園內。

這樣的妥協方案，也為融信與中石化工在新津新建高達三百萬噸煉化產能的立項掃清道路。後續在沿海鐵路的建設問題上，融信也退讓一步，同意與淮海國資、淮海灣政府建設基金以及華東鐵路局聯合發起成立股份有限公司，負責沿海支線鐵路的建設，算是接受這樣的妥協方案。

一系列方案的協調、妥協跟調整，貫穿二零零二年春節前後，到三月底千萬噸級煉化基地以及嵐山油氣資源開發及能源基地建設規劃也正式編制出爐。

千萬噸煉化一體化基地，未來十年間預算總計要投入的建設將高達二百億，這除了給嵐山市民眾心頭注入一支強心針之外，在省裡也引得眾說紛壇。

也不斷有人跑到沈淮跟前來打聽，問他是不是會調到嵐山任職。

沈淮也不知道謠言傳自哪裡，但傳得有鼻子有眼，都說省裡為了推動嵐山脫貧、發展，考慮調他先到嵐山擔任常務副市長過渡一年、半載，然後就直接主持嵐山市政府工作，到時候他就將成為淮海最年輕的市長……

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官場之風流人生　網友上傳章節　第一千零三十章　風起

嵐山煉化與新津煉化，都在四月上旬相繼獲得國家計委及國家環保部局的批文。

嵐山港亭城港區與嵐山煉化專案配套的年吞吐量六百萬噸原油化學品碼頭，也趕在四月下旬舉行奠基儀式。

雖說嵐山港亭城港區從九十年初就啟動建設，但十年時間才建成一座五千噸級的散貨碼頭，一座一萬噸級的油品化工碼頭；一條簡易的疏港公路直通港區，兩旁都是瘦小的白楊樹苗，遠沒有到成蔭的規模。

想比較而言，新浦港與亭城港差不多同期啟步，而此時的新浦港在過去五年時間裡僅港口基建投資就超過一百二十億，已經建成大小泊位四十二座，零一年吞吐量接近九千萬噸，預計今年就能躋身億噸港區的行列。

嵐山港要發展，還需要一些年的沉澱，六百萬噸吐量的原油化學品碼頭才是第一步，後續還會建二十萬噸遠洋原油碼頭以及其他專用、綜合泊位。

奠基儀式過後，沈淮沒有與龐雲松等人去嵐山市裡，在港區就分開，他與隨行人員乘車沿著海防公路南行。

海防公路外側都是鹽鹼荒灘，草長鶯飛，白色的海鳥在遠空飛翔，青螺似的島嶼浮在澄澈的海平線上。

看著時間尚早，沈淮也不急著上高速，讓司機將車停在路邊，走上荒石灘看嵐山沿海風光。

“嵐山肛海大規模開發，媒體頗有微辭啊，這些天也有一些環境保護組織的人員趕到嵐山，在街頭散發傳單……”

魏風華新擔任嵐山石化總經理，作為嵐山煉化專案的總負責人，年前年後他整個人差不多就生根紮在嵐山，除了工程專案的籌建，也隨時注意輿論的動向，他不離開嵐山，但隨車給沈淮他們送行。

沈淮對媒體的一些新動態也有注意，特別是省裡有幾家媒體對嵐山沿海開發頗有微辭，強調環境保護上的憂慮，而除了省內的一些學者專家頻頻撰稿寫文批評之外，境內一些環境組織也得以進來搞些活動，就顯得很不正常。

省裡這些新的動向，跟崔衛平以徐城市委書記職務兼任省委副書記，陳寶齊改任省委宣傳部長，以及戚靖瑤從霞浦直接調到省委宣傳部分管新聞出版處處長工作有著直接的關係。

而在國內，近年多次嚴重汙染事故也誘發諸多議論，副總理趙家華等中央高層也頻頻出聲強調環境保護與可持續發展。

故而省委書記鍾立岷、省長徐沛對省內一些新的動向也頗為無奈。

嵐山煉化專案已經獲得國家計委與國家環保總局的批文，啟動建設後不用擔心這些輿論動向，但嵐山沿海後續進一步的大開發，無論是規劃、審批以及實質的建設階段，都有可能遭受額外的阻力。

嵐山八個區縣，其中五個區縣沿海分佈，擁有近五百六十公里長的海岸線，幾乎是東華的一倍，有著上千平方公里的可開發灘塗資源，擁有海域面積更是高達一萬四千平方公里……

嵐山港從九十年代初就啟動大規模的規劃，然而作為嵐