孫啟義照輩份應該說是沈淮的表舅，只是他這個表舅有些遠了，沈淮還是習慣跟著孫亞琳一起喚他叔，讓他有些虛榮感。

西歐是全球汽車工業最為發達的國家，除了有著諸如寶馬、勞斯萊斯、mini、大眾、奧迪、布加迪、賓利、蘭博基尼、保時捷、標誌、雪鐵龍、雷諾、菲亞特、法拉利、瑪莎拉蒂等太多全球知名的汽車品牌外，也有大量的二線汽車製造商掙扎在生死存亡的邊緣上。

東獅與原野的資產合併重組，還只是淮海汽車產業崛起的第一步，甚至可以說國內的汽車工業也才走出第一步。

東獅與原野資產合併後，也只能生產最基本的a級緊湊型轎車，技術含量低、資金投入也少，很多國內汽車廠商的情況都與此類似，可以說正處於崛起的前夜，但未來發展的廣闊前景則不容置疑。

而未來無論歐美汽車產業主動往國內轉移，還是國內汽車製造廠商積極的走出去尋找合作者，承接歐美的技術及生產管理體系，眼下都還只是走出第一步，長青集團這時候積極介入其中，都能從中分得大塊美味的蛋糕。

官場之風流人生　網友上傳章節　第九百八十六章　車禍

東獅與原野資產合併重組的方案，得到省長徐沛的認可之後，到國資辦層次就迅速的推動起來。

先是秦江區對劉繼周的舉報調查先有了明確結論，認定劉繼周承包東獅汽車廠期間，劉建等人所辦企業，作為供應商向東獅汽車提供配件，供應比例不超40％，價格不超過市場同類產品，質量也有良好的市場反應，沒有損害東獅汽車的利益，不視為利益輸送；劉繼周承包東獅汽車廠期間超標購買豪華公務車，雖然是開拓市場及公務接待需求，但未經潘園鄉政府許可，決定由劉繼周個人出資將奧迪等超標車購下，以此結束對劉繼周個人的舉報調查，不影響東獅汽車改制程序。

以徐城市政府及省國資辦的直接推動下，東獅汽車廠改制與原野乘用車資產重組工作同時進行。

此前兩項工作都有過充分的準備，要不是因為種種意外跟拖延，九九年底之前就已經進行，雖然拖延到現在，但一經推進，所有的事情都快速滾動起來；重組工作則在雙方九九年底審計結果基礎上進行，不再作新的變更。

新的方案約定，劉繼周作為東獅汽車廠的承包經營人，也是東獅汽車廠改制的既定受益人，將繼續領導重組之後乘用車及皮卡生產企業東獅集團。

劉繼周、劉建家族以生產汽車零部件為主的企業重組進東獅集團，並出資2億元，持有20％的股權；原野汽車工業集團將乘用車部門有形、無形資產及四千輛滯銷轎車庫存以及當初投資渚車生產基地所欠十億債務都剝離出來，計劃置入東獅集團，計20％的股權，潘園鄉政府作為東獅汽車廠的原持有人，計持20％的股權，東江精化計劃發行十億可轉債注資東獅集團，計持40％的股權。

新成立之後的東獅集團總資產將達到三十五億元，淨資產將有二十五億，同時也將持有12億的現金用於現有a級轎車、皮卡、微客等整車及發動機、變速箱等主要零部件生產線整合、升級改造以及市場擴張。

即使放在零零年的國內，新成立的東獅集團也能躋身大型汽車生產廠商之列，更主要還是看東獅集團能不能讓原野九四年底建成的乘用車生產線煥發出新的光彩。

這一塊的資產要是能很好的盤活起來，重組之後的東獅集團年銷售額就能輕易突破五十億，這將是重組之前東獅汽車車與原野乘用車部門銷售額之和的三倍。

雖然改制重組協議還有一些細節需要推敲研究，同時這麼深刻及深度的改制工作，也要得到省市諸多部門的批核才能最終生效，即使上面有徐沛親自推動，也非一時能蹴就，但趕在三月上旬，沈淮就直接以省國資辦的名義，指令原野汽車工業集團與東獅籤置承包經營協議，管理層撤出，由東獅集團全面接管原野的乘用車生產、營銷等部門，提前進行整合工作。

原野轎車品牌已經沒有太多的市場價值，甚至還要消除此前負面影響，原野轎車品牌會直接登出，四千輛滯銷轎車庫存將全部召回，待“回爐”汰換有缺陷零部件、加強質量及效能之後，將作為東獅轎車第一款轎車產品推向市場。

東獅集團要在今年內完成生產線整合、改造，要完成五萬部發動機、五萬部變速箱以及兩萬輛轎車、一萬五千輛皮卡、一萬輛微客的生產、年銷售額突破三十億的計劃，三月上旬不全面接手原野乘用部門，時間上是趕不及的。

劉