建成，以及天生港電廠划過來之後，淮能將來僅在東華的煤炭消耗量，每年就將高達二百五十萬噸以上。

淮能在冀河投資建設的煤炭轉輸碼頭，一期工程建成後年吞吐量高達四百萬噸，這個也需要有相應的船運能力去配套。

新浦鋼廠一期建廠之後，礦砂及焦煤的年運輸量，更是高達七八百萬噸之巨。

目前雖然約定新浦鋼廠一期建成後，每年所需要的五百萬噸礦砂，由西尤明期工業集團旗下的礦務、船運部門負責供給，但照沈淮的脾氣，肯定不會把雞蛋旗在一個籃子裡面。

等梅鋼將來騰出手來，組成自己的船運跟礦務部門，是水到渠成的事情。

目前各家把資源整合到一起，組建船務部門，不過是下一步先手棋，而且要發展的是一家載重噸達三四百萬噸、業務潛力超千萬噸的大型船運集團，是此時鵬悅旗下船務部門的數十倍之巨。

不要說國內的，就是全球，年運輸量超千萬噸的船運集團，又有多少家？

不要說其他的，就是考慮到將來的發展潛力，鵬悅也沒有拒絕的可能。

當然，也由於淮能跟梅鋼將來能提供的基礎運量如此之巨，新組建的船運集團，自然也要控股，才符合利益分配原則。

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協調會開始，沈淮先跟眾人通報他六月中上旬在外奔波跑專案審批的進展。

五月、六月，沈淮兩次親自帶隊赴京，離最終從國家計委、交通部拿到新浦鋼廠及新浦港的建設批文，差不了幾步。

九六年，國家對新建專案環境審批等項，還沒有嚴格的硬xìng規定，使得專案審批相對簡單；國家計委對新建專案前的監管，也相對寬鬆。

新浦鋼廠及新浦港，雖然最終的批文還沒有下來，但也無礙前期專案以及配套的工程建設。早在五月中上旬，新浦這邊的住宅區、新碼頭、水廠、配電站、昭浦鍊鐵廠改造、業信大廈等配套工程都相繼開工。

英國飛旗實業集團，也正式簽約合資協議，一期就將往新浦鋼鐵集團注入兩千萬美元的資金。截止到此時，包括西尤明斯工業集團的利物浦鋼鐵廠裝置及技術資產折算在內，新浦鋼廠引進入純外資已經超過兩億美元。

此時，以第四、第六冶金建設公司為首，多家建設企業相繼進場，就將全面拉開新浦鋼廠大建設的序幕。

同時，在六月中旬，霞浦縣zhèngfǔ與東華市京投公司也正式簽署協議，由京投承建從梅溪鎮梅鶴公路北延段跟新浦開發區直接相接的梅浦公路。

梅浦公路是在上梅公路基礎上翻新改造，未來作為霞浦縣銜接市區北環路、徐東高速的主幹道，以一級標準設計施工，除了溝通城北區、梅溪新區北片、新浦開發區之外，中間還將銜接東華機場、霞浦城關鎮城南開發等地，除了全程四十公里的路面外，中間還將新建兩座特大橋樑，預計造價四億，也是目前東華市投資最大的基礎專案之一。

作為支付給京投公司的工程款，除了梅浦公路未來十年的經營權外，霞浦縣還要將在新浦新城劃撥住宅、辦公、商業等用途xìng質的土地四百畝，以及將縣zhèngfǔ對新浦電廠持有5％的股份以及新浦開發集團30％的股權都劃撥給京投公司。

為了造梅浦公路，霞浦縣支付的代價不可謂不大，特別是新浦開發集團擁有新浦開發區內所有工業用地的開發權益，30％的股權，未來的價值巨大。

不過，就霞浦縣zhèngfǔ來說，也談不上虧或不虧，畢竟霞浦縣zhèngfǔ現在根本沒可能拿出四個億的資金去建設跟市裡相接的主幹道。

另外，京投作為市屬獨資的國有企業，縣裡多付些代價，多劃出資產過去，也談不上國有資產流失，但能夠有利於京投在燕京等地融資。

也可以說這是在市裡對霞浦縣大規模放權，大幅度降低財政上繳之後，霞浦縣對市裡做出的一些補償。

同時在六月上旬，霞浦縣也跟渚江建設簽署位於新城東片區域的新浦新鎮開發協議。

縣zhèngfǔ將業信大廈建設地址以東到新浦鋼廠自來水公司建設地址為止的近一千五百畝住宅、商業用地，全部劃撥給渚江建設開發住宅、商業、辦公等用房，用於開發建設新浦新鎮，以換取渚江建設分四期為新浦開發區建設總數達四千套的安置社群。

而在此之前，這個東華市最大的安置房專案，同時也是最大的住宅專案，也籌備了很久，正式籤置協議之後，