自然知道這裡面裝的是兩百萬現金。

魏長林因為身體原因，近年來也不怎麼參與日常的管理，隱身。不過跟霞浦縣航運公司的糾紛，涉及到恆洋船舶的生存。

恆洋船舶十二年時間發展，積累上億的資產，但兩艘五千噸運煤船以及霞浦航運公司的欠賬，涉及款項超過三千萬，加上另外一艘在造的萬噸集裝箱貨輪，也差點壓斷恆洋的資金鍊。

兩個月不到時間，逾三千萬船款及時回到恆洋的賬戶上，才叫恆洋緩過勁來。

雖然事情順利解決了，恆洋船舶也順利渡過成立以來最大的危機，這次借交船的機會擺答謝宴的機會，魏長林也與曾志榮一起過來，與梅鋼系的人見面。

當然了，事情都解決了，之前也沒有什麼承諾，恆洋船舶也無需準備這麼重的厚禮，不過一方面考慮到沈淮這次是確實幫忙解決了恆洋的生存危機，另一方面也是考慮即將成立的新浦航運集團，會是恆洋船舶潛在的大客戶，曾志榮與魏長林商量著，還是有必要送一份厚禮給沈淮。

三千萬船款順利回到賬戶裡，拿兩百萬出來回饋，也不能算少，不過從商這麼多年，也不是沒有見過更貪婪的官員，魏長林見曾志榮攜箱原封不動的返回，還以為沈淮嫌少才不肯收。

“壓根沒有送出去的機會，”曾志榮說道，“倒是討論管理問題，不知不覺，天就亮了……”

魏長林與曾志榮從陽城國營造船廠開始，搭檔有二十年，自然知道曾志榮的話意是什麼，不是沈淮因為顧忌什麼，因為彼此間還不夠信任、不夠放心，才沒有收下這份禮，而是曾志榮壓根就沒有機會送出這份禮。

魏長林又不覺得特別意外，他們從商這些年，接觸的航運企業還是以國有及集體性質為主，自然要跟大量的地方或國企官員接觸。

這些官員裡，有貪得無厭的，也有仕途較為收斂的，但對曾志榮在沈淮那裡留了四五個小時，竟然都是談管理，還是頗為意外。

恆洋船舶重工前後共有四個合夥人，最終形成以曾志榮為核心、負責集團的管理工作，成為最大股東，倒也不是沒有緣故的。

當然了，曾志榮要跟其他官員隨便也能扯上四五個小時，但在顯然不是時機、又顯得有些失禮的凌晨時分，談上四五個小時，只能說明談論的話題及深度對曾志榮有足夠的吸引力。

曾志榮轉身看向窗外，看著梅溪河對岸的梅溪新鎮在晨光展開的壯闊風景，跟魏長林說道：“沒有誰能無緣無故的成功，這話倒是不假；我想在東華這邊多留兩天，長林，你覺得如何？”我的QT房間開通了！更俗官方QT房間號＇9167＇

正文　第五百四十三章　異變

恆洋有在霞浦投資的意圖，縣裡自然是歡迎的。

第二天上午，沈淮要與飛旗實業、西尤明斯工業集團派到東華的代表，討論工程建設的進展問題，抽不出時間陪同曾志榮、魏長林，特地請趙天明陪同他們參觀新浦港、新浦鋼廠、臨港新城的建設情況，介紹霞浦縣能夠拿出來招商引資的合作專案跟岸線資源。

昭浦造船廠歷史悠久，過去一直都是霞浦縣的主要國營大廠之一，有近千名職工。不過昭浦造船廠實際的技術儲備及造船能力有限，過去主要修造千噸以下規模的各型船舶。

在這一級市場上，昭浦造船廠又面臨民營船廠激烈的、手段更靈活的競爭，近些年來一直都處於虧損狀態，縣裡換了好幾任負責人，也都沒有起效。

昭浦造船廠在技術儲備及大型船舶修造能力上，無法跟大中型國營造船廠競爭，而在營銷手段，又無法跟同等級的民營造船廠競爭，目前已經成為縣裡一個不小的包袱。

同時昭浦造船廠捲入的三角債問題也很嚴重，淮聯重工的前身，市鍛壓廠就還有近三百萬的債款給昭浦造船廠拖欠著。

沈淮早就有考慮，要將昭浦造船廠作為縣裡能拿出來的合作專案，借招商引資消化掉，除了去掉縣裡的一個包袱，同時還為東華的三角債務鏈解開一環。

昭浦造船廠之前也同屬於港務局，還是到七月下旬，所屬權才與縣航運公司一起轉到新浦開發集團。

無論是跟恆洋合資持股還是直接出售給恆洋，縣裡對能去掉這個包袱都還是滿懷期待，昭浦造船廠的員工卻未必如此想。

沈淮第三天去了江寧，回來已經是深夜；第四天上午他到新浦鎮開協調會，下午趕到昭浦船廠想跟趙天明、曾志榮、魏長林他們匯合。

不過，當開車靠近船廠大門口，看到大門上方懸