淮能集團，真要下決心去做徐東鐵路改造，最終建成，並不見得就比晉煤的南線工程晚啊……”

譚石偉雖然從燕大退休就不再公開表文章，但說到對國內經濟形勢的認識，則絕對是一流的，對徐東線跟晉南線的優劣勢，能看得比尋常人要透得多。

沈淮也不覺得真能就忽悠住紀成熙或者譚石偉他們，剛才也只是習慣性的將話說得不漏。

當然了，紀成熙跟譚石偉能看得透更好，這樣他們就能認識到徐東線跟晉南線雖然會存在一定的競爭，但這個競爭不會惡性的。

就算有競爭，晉南線的直接競爭者，也是同處冀省、運力直逼一億噸的大秦線及圍繞在大秦線上的華北鐵路局、華北電力、秦皇港等利益集團。

即使南線工程完成後，有利煤炭資源大量經冀河港的輸出，也是有利晉省南部煤炭資源的輸出，跟冀省沒有多少關係。所以紀成熙到冀河任職後，推動晉煤東出的南線工程，冀省內部的阻力甚至大於推動力。

東華的產業基礎未必就比清河好多少，但展的條件要優越得多。

在淮海灣能跟東華有地理位置上直接競爭關係的，是渚江對岸的平江市。

平江市隸屬江東省，這注定東華在淮海省內展沿海產業沒有直接的競爭對手，同時徐東鐵路升級之後，哪怕主要是用於煤炭資源的輸出，輸出的也是淮海省西部的煤炭，故而在徐東鐵路的升級上，淮海省內部有著絕對強勁的驅動力。

此外就是鐵路及港口拉動產業展的前景，也涉及到外圍資本參與鐵路及港口建設的積極性。

建設晉南線的直接目的也是保證晉省南部煤炭資源，經冀河港輸出；這跟淮能集團推動徐東線升級，促進淮煤經新浦港輸出，沒有太大的本質區別。

最大的區別，在於外圍資本參與鐵路及港口建設的積極性，這也意味著晉南線跟徐東線誰能更多、更快拉到建設資金。

在產業展上，清河不要說跟同屬渤海灣的京津兩地相爭了，就跟冀北地區也遠不好比展條件跟基礎。使得晉南線除煤電相關產業，還要展其他沿海產業，有著天然的劣勢，很難聚集更多的外圍產業資本。

紀系此時控制的晉南煤業等實體，也因此要**承擔從煤炭開、鐵路、港口建設到火電廠佈局乃至航運等所有環節的建設重任。所動用的建設資金可能高達二三百億，都要紀系內部解決。

相比較之下，徐東線條件就要優勢得多。

先淮海省地方不會放棄在徐東線上的利益，會盡可能調動資金參與徐東線的建設。

其次，在徐東線的末端，梅鋼、淮聯重工、富士制鐵、寶和集團、長青集團以及省鋼等在沿海的產業實體，為了降低自身的生產成本、能方便沿鐵路線開拓淮豫陝鄂等省腹地市場，也有極大的動力，參與徐東線及新浦等港的建設跟完善。

只要能克服鐵道部門可能存在的阻力，譚石偉判斷淮煤東出工程最終可能先於晉煤東出南線工程完成，確實是有很大的可能性。

當然了，紀成熙在看得這麼透的情況下，還願意大家坐下來交流，沈淮此前的擔憂也算是徹底落下。

或許紀系其他人會對宋系這時候搞淮煤東出有意見，但又有什麼？不能因為紀系勢大，宋系就畏手畏腳不展了。

說到底，在新浦鋼廠專案上，沈淮借過紀成熙及晉南線的勢，心裡總覺得欠人家一份人情，所以擔憂紀成熙將徐東線跟晉南線的競爭看得過分重，而使兩人日後只能反目成仇。

倒沒有想到紀嚴新、紀成熙以及譚石偉這些人，心胸要比想象中開闊。相比較之下，劉建國、宋鴻義等一心想梅鋼借殼上市期以獲利的宋系子弟，則顯得要齷齪得多。

接下來又談了一些港口建設的事情。

目前全國沿海吞吐量逾億噸的大港有八處，不過這八處大港展歷史悠久，利害關係頑固，也形成穩定的利益勢力範圍，其他人想插手進去，很困難。

相比較之下，含新浦及梅溪在內的東華港，今年的吞吐量不過兩千萬噸，只能算是沿海小港口，但展潛力及前景無疑又是巨大的。

目前國防軍費總量低，近年能開工的軍事及戰備工程很少，但紀嚴新等負責的總後工程建築部，下面的工程隊伍要維持、鍛鍊跟加強，自然也只能參與地方或海外工程建設。

晉南線未來三五年內的整體投資不會低於二三百億，徐東線以及新浦等港的建設規模，只會比這個更大。

紀系正視競爭，而主動參與徐東線及新浦港的