到小姑宋文慧對沈淮的支援，謝芷不知道，這跟沈淮直接站到臺前，又有多大的區別？

謝芷這才明白，為何當初沈淮會堅持建議小姑宋文慧放棄對東電一把手的角逐，而親自兼任淮能集團的董事長職務，應該是他早就看到在電力改制呼聲益高的環境下、淮能煤電聯營產業模式背後的潛力。

東電說是宋系的地盤，但幾十年展內部也是派系錯綜複雜，小姑宋文慧主持東電不是沒有可能，但未必就能服眾。

東電內部資歷深的大有人大，小姑宋文慧在高層裡佔有一席之地可以，但想要全面的主持東電，這個要求就非一般的高，並不是說背景深厚，出身宋家就可以了。

然而，宋文慧放棄在東電高層內部的角逐，一方面能緩解東電內部的矛盾，另一方面，東電其他高層也更願意將一些資源投到淮能資以展以為補償，這也是淮能雖然才成立兩年，就能得以迅展的主要原因。

淮能集團從無到有的展壯大，對宋文慧來說，培養出來的都是嫡系，這功績就絕非別人能分佔的。

現在，宋系倘若決定加大對淮能集團的投入，以淮能集團為主體，參與徐東鐵路升級建設，參與淮西煤炭資源的大開，東電自然也就沒有其他人能站出來跟宋文慧相爭，最多讓出一些高階職務以平衡宋系內部的利益關係。

謝芷對此若有所思，她看向鴻奇，不知道鴻奇有沒有意識這個問題。

再看老爺子坐在一旁，從頭到尾都沒有說一句話，也沒有問什麼問題，都聽沈淮他們在說話，謝芷也不清楚老爺子心裡是怎麼想的。

宋喬生這邊沉吟了許久，才問沈淮：

“即使推動鐵道部同意放行，華東鐵路局那邊也不可能出資。照你的估計，整個專案投資至少要八十億，甚至有可能過一百億，也非淮海省地方所能承擔。淮能集團出面的話，差不多也需要三十億的啟動資金，才有資格把鐵道部、華東鐵路局等方面拉到談判桌上來……”

中央財政收入也是在分稅全面實施之後，去年才突破五千億。

量入為出，五千億的中央財政盤子看上去很大，但國防、教育科技、醫療衛生、地方轉支等等條塊劃出去，剩下來能撥給基建投資的份額就極為有限。

即使直屬國資央企要展，更多的也依賴自籌資金。

紀家在晉煤東出南線工程上，籌劃多年，最近才將紀成熙定點投到冀河縣，開始啟動晉南鐵路與冀河港的建設，資金還沒有完全到位，只能是邊建邊籌。

八十到一百億的鐵路投資，加上新浦港口建設以及淮西煤炭開採投資，實際不建設就比整個晉煤東出南線工程的規模要少。

而論及在政治上的影響力，宋系還是沒有辦法跟紀系相提並論。

在這種情況下，宋系不是要不要做的問題，而是怎麼去做才是最大的問題。

“未來徐東鐵路升級之後，僅新浦鋼鐵廠一項工程每年所需一百五十萬噸焦炭，在運輸成本方面就能節約近一個億，這使得新浦鋼廠的外資股東有參與徐東鐵路建設的動力，”沈淮說道，“當然了，外資還沒有辦法直接參與國內鐵路網的建設，但向建設企業提供債券融資，沒有問題。”

“外資方大概能提供多少的債券融資？”成文光問題。

“具體還沒有談，”沈淮說道，“倘若我們做這個專案的決心夠強，一億美元甚至更多的融債沒有問題的。我打算讓東華地方上的國資企業承擔這筆債款，替淮能集團分攤一下財務壓力……”

謝芷這兩年都耗在東華，對沈淮所說的東華地方國資企業，心想多半是梅溪開集團、東華京投或新浦開集團三家企業裡的一家。

這三家企業都是梅鋼系彼此深度滲透的地方投融資平臺，沈淮直接兼任新浦開集團總經理職務，梅溪開集團與東華京投的掌門郭全跟陳兵，也無不是梅鋼系的核心人物。

這三家企業投融資平臺都是純公有制企業，就目前來說，參與徐東鐵路升級工程，沒有政策上的障礙。

不過要承擔一億美元的債券匯融，在徐東鐵路電氣化改造及複線工程建成運營盈利之前，每年六七百萬美元的債息支出，也不是普通國資企業能承擔的。

謝芷猜測沈淮很可能會讓梅溪開集團承接這筆融債，參與徐東鐵路的升級建設。畢竟梅溪展已成規模，擁有梅溪新區大片土地開許可權的梅溪開集團，每年能從土地轉讓中獲得大量的建設資金，財務壓力較小。

沈淮繼續說道：“要是順利的話，徐東鐵路東延線，明年初就