確認增加五十架MPC…75客機的確認訂單，加上之前公司宣佈的採購訂單，現在共計有七十架確認訂單、三十架意向訂單，這批飛機將會被統一用於在歐洲中小城市間執行點對點航空飛行業務。”

不愧是MPC…75專案的初始訂單方，作為排民世界前五的民航公司，漢莎航空出手果然闊綽。即便是阿聯酋航空也只能甘拜下風，雖然同樣是100架的訂單，但漢莎是70架確認訂單，阿聯酋卻是70架意向訂單，誰更能坐上第一訂單公司的寶座，這已經顯而易見。

在漢莎航空宣佈採購訊息的時候，楊輝的心裡卻是在滴血啊！作為老牌的民航公司，漢莎航空精通採購談判技巧，狠狠地將價格壓到了2500萬美元的價位，雖然這個價位也不算太低，還是有那麼一些贏利空間的。

再各方面除開之後，它依舊還是有每架次幾百美元的盈利空間，同時還要考慮到漢莎航空的影響力擺在那裡，這邊下了大單之後，自然就可以帶動起很多小航空公司的跟風，這對於還處於新人階段的MPC…75來說，則是彌足珍貴的好訊息。

再往後、阿聯酋航空在卻並沒有再增加他們手中的訂單持有量，甚至連意向轉確認的訂單都沒有，真的可謂是摳門道了極點。

不過，仔細想來會發現這可能和阿聯酋航空評估的市場需求有一定關係，畢竟也不是什麼航空公司都可以像漢莎那樣牛逼，中東地區是不是願意接受MPC…75這款飛機，現在還是個未知數。

正如楊輝所預料的那樣，即便沒有阿聯酋航空的加碼，在漢莎航空宣佈了增加手裡的訂單之後，其它的一些原本有采購MPC…75的小航空公司都或多或少的增加了一些訂單，加起來又是小二十架的規模。

首飛結束，送走了各方大神之後，這才發現MPC…75的訂單數量因為這次首飛的成功，又增加了近百架，總共加起來已經快有五百架了，這也是讓所有人高興不已，只要這些訂單最後都能夠完成，那麼也就意味著MPC…75的研發成本是可以收回來了。

這同時也意味著另外一件事要擺上檯面上了，MPC…75專案現在的確是在聯合客機公司總裝，計劃中的德國MBB公司總裝線是要求這款飛機的確認訂單超過600架之後，才會在德國設立歐洲總裝線。

至於說為什麼要在德國設立歐洲總裝線，這不僅僅是當時簽訂工MPC…75合作開發合同中明確的一點，同樣也是楊輝個人看來很有必要的。

現在即便是MPC…75的總裝線不再MBB設立，或者楊輝想辦法往後面拖時間，但還是阻擋不了德國人進軍民航製造業，並在德國國內設立總裝線的步伐，強入上一位面的空客公司在法國佬的一手遮天之下，最後都還是在90年代末期同意在德國設立第二條A320總裝線：A318/319都是在德國工廠進行總裝下線的，兩國工廠幾乎是每個月同樣的十多架生產效率。

相比之下，上一位面空客在共和國天津設立的A320總裝交付中心就實在是弱爆了，每個月區區4架的下線數量，你如何去和整個A320系列可以平均每天一架的生產數量比？

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第六百三十章：我有三雕之計

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當然了，現在還是不能去和A320比的，定位於支線客機的MPC…75還需要先把獠牙收起來，根基不牢就想要擺明架勢去衝擊320和737的市場，楊輝有理由相信這樣會死的非常非常的慘，甚至現在都已經有些隱隱的擔心，隨著MPC…75的橫空出世，97年波音收購麥道之後，到底還會不會如同上一位面那樣，要和魔都廠那邊說分手快樂？

但凡那時候的波音負責人稍微有些眼光，知道MPC…75這款飛機的威脅很大，他就不會小看了這款飛機。

到時候，把麥道95專案繼續同魔都那邊合作下去，甚至有可能波音直接就整出個釣魚工程，把麥道95客機技術授權給魔都廠，以換取魔都廠的股份，搞出個合資公司來也是有非常大的可能。畢竟就魔都廠的那點技術能力，最後肯定還是離不開波音的技術支援，這樣一來就會把民航製造業也搞成類似共和國汽車工業的那種鬼樣子。

到時候，以魔都廠的能力，再加上現在的386本