，亦或者是翼龍、捕食者這種氣動設計更加優秀？

可惜了，楊輝心裡面在思考著如何選擇無人機的氣動設計時，人家無人機專案部確是早早地就已經把各個方面都考慮到，甚至是氣動設計都已經大致確定完成。

作為無人機設計的總師，楊月知道的最清楚：“放心吧，設計方案我們雖然還沒有拿出來，但是也有了初步的氣動構架，主要就是在“炮偵…1”的基礎上進行放大改進：將機身直徑加大，取消火箭助推器的設計，增加前三點式可收放起落架，之前為了保證車載火箭助推設計的安全而設計的上單翼，現在也改為更適合無人機使用的下單翼，又增設了氣泡式機頭用以安裝機載裝置。”

一看到這設計方案，楊輝算是明白了，這設計方案應該是足夠滿足使用要求了，畢竟當年在設計“炮偵…1”的時候，楊輝拿出的氣動設計方案可是一代神機赫爾墨斯450的氣動。

也就是說現在也相當於是在針對赫爾墨斯450的設計進行的氣動放大、最佳化，而根據這楊月描述的新氣動設計方案，明顯這就是把赫爾墨斯450的氣動升級到了赫爾墨斯900嘛！

要是說這次設計出的氣動達到了赫爾墨斯900級別，那楊輝倒也算是能夠認可，正好現在中航西南所積累的技術也足以設計出赫爾墨斯900這一級別的大傢伙，遙想當時為“炮偵…1設計的轉子發動機現在早就已經發展成熟，功率增大後的改進型也已經定型，正好可以裝上新的察打一體無人機上使用。

其它的機載紅外導航、鐳射制導系統等無人機上必備的光電裝置，這些在殲18專案中就進行了大量的技術攻關，到時候稍加改進就可以投入使用，那麼這種情況下就算不能製造出MQ…1級別的察打一體無人機，但是RQ…1級別的長航時偵查無人機對中航西南來說已經不存在任何的技術難點。

不過，就現在楊輝所知道的這些情況，也是時候再增加一個新的設計要求了：“這氣動設計當然還算不錯，我也能夠大致想到你們的設計方案是什麼模樣，不過我現在需要提出一個新的要求：長航時！”

察打一體的無人機要是不能夠具備長航時能力，那絕對是不夠的，這一點在上一位面共和國的無人機上面就體現的非常尷尬，由於發動機的問題就經常導致同級別無人機，甚至氣動設計都是差不多，但共和國製造的在航程上卻通常只有人家的一半左右。

現在中航西南因為有曙光公司從事小型發動機的研製工作，不管是活塞發動機還是轉子發動機那都是世界一流，但是基於楊輝在一位面深深地執念，這次一定要把飛機的航程或者說航時飆到比捕食者更強才行。

（未完待續。）

第八百五十一章：一機兩用

無人機這東西的航程從來都不會低，RQ…1時代的捕食者就具備了5000米的偵查任務航程，任務中一直保持以巡航速度飛行，則可以達到40小時的航時，而在無人機之前的有人機時代，那可是很少聽到說一款飛機在一次起落當中以航時來當做計量單位。

作為1噸級的無人機，MQ…1確實優秀，它具有劃時代的意義，即便是在掛載了武器載荷之後的航時依舊可以達到14小時，而這樣的資料絕對是相當優秀，但是今天，楊輝就要求中航西南的無人機在航程、航時上都要大過MQ…1。

既然要求無人機專案部的察打一體無人機達到長航時，那楊輝總要給出一個看得見的大致指標：“美國的無人機研製現在應該也是走在了世界前列，他們剛服役的蚋蚊無人機就已經達到了40小時的巡航時長，而我們這次研製的雖然是察打一體的無人機，但一定也要做到不執行對地攻擊的情況下，保證45小時以上的航時，或者6000KM左右的航程也是可以的。”

反正現在的中航西南在小型發動機領域已經足夠牛逼，轉子發動機現在已經是國際一流水平，180馬力的充足動力和低油耗足以保證無人機最低也能達到MQ…1的水平。既如此，好好地最佳化一下氣動外形，降低氣動阻力之後自然就能把航程、或者航時增加上去。

對於這種要求新無人機達到如此高的航程要求，作為專案部總師的楊月倒也並沒有表示無法做到，反正現在有了足夠優秀的發動機之後，計劃中的無人機在航程、航時這方面效能肯定就不俗。

此時也很快就有了新的方案：“沒問題，我們前不久在對無人機展開氣動研製工作的時候，對於這方面也是有過考慮的，在我們的計劃中就需要設計兩種不同的機翼，它們之間可以快速地