機飛行臺再進行測試。

也就是說，這次楊輝一行人其實是撲了一個空，但好在又是第一時間得到了一個好訊息，這主要也就是說，公司在巴西那邊合資的航空發動機公司終於要開始量產發動機了。

最開始同巴西合作的合資工廠其實是打算生產渦扇10和MS…4兩款發動機，只不過後來的巴西人像是抽風了還是怎麼來著，這傢伙居然也不要渦扇10了，轉而是要採購普惠的PW1120裝上閃電戰鬥機使用。

因此，合資工廠那邊現在也就是專門司職MS…4發動機生產，幸好這款發動機也確實效能優秀，而EMB…145也是一經推出就火爆市場，所以現在的MS…4發動機算是小推力民用渦扇發動機中的搶手貨。（未完待續。）

第九百一十章：一群有背景的來客

巴西的合資工廠開始量產MS…4渦扇發動機，這也就意味著這邊331廠的生產訂單會停下來，原來的工廠生產線上，能夠繼續生產下去的，大概也就是為MS…4配套的核心機，這個是不可能在巴西的合資廠生產。

不過嘛！發動機整機的產量要求在哪裡擺著，就算331廠只生產核心機，那也是賺的盆滿缽滿，更何況這時候的331廠還有專門為運8配套生產的渦槳6發動機、為L8教練機配套的渦扇11發動機、為直9配套的渦軸8發動機等等。

這還不算再等幾年之後，一旦MZ…2200發動機完成定型，那也絕對是產量巨大，所以說這時候的331廠就算沒有MS…4的總裝任務，小日子也是過的滋潤無比。

雖然每年工廠的利潤有一大部分都要上交到航空發動機總公司，保證年度統一財務，但是331廠這邊還是野心勃勃地準備著，這時候楊輝就只聽到……

“楊總啊！我們已經聽說了，總公司已經在中推核心機上面實現了移動式脈動總裝線生產，雖然不清楚總公司是不是已經安排了發動機整機型號的脈動線專案，但是我們331廠現在表個態。就算我們自己出錢，這次趁著MS…4發動機總裝線的停產，我們也要對總裝線進行升級改進，改造成脈動式的MZ…2200發動機總裝線。”

一邊聽著，楊輝也是對這位大概40歲左右的331廠廠長刮目相看，這時候能夠工廠自己籌錢，花血本升級生產線為新發動機批次生產做準備的，要不是屬於賭徒、上行下效之類，要不就是屬於眼光超凡的一類。

不過楊輝不管這人是屬於那一類，既然他打定心思願意大手筆投入，那也就成全於他好了，未來的MZ…2200發動機也確實需要有一條先進的脈動總裝線來保證生產效率，以此來提高發動機工廠的盈利水平。

“可以，總公司也確實有這方面的研究，到時候我會給相關單位打招呼，讓他們到331廠來同你們接觸，要說用兩到三年時間來升級改造整個生產、總裝線，時間上也算是比較合適。”

現在能夠暫時把問題搞定，後續的就簡單很多了，比如這次說到的巴西那邊合資公司開始量產發動機，楊輝倒是覺得現在吸引自己前往巴西的理由又多了一些。

掐指算起來，首先就是那邊中船總公司為巴西製造的第一艘補給艦已經交付巴西，巴西海軍倒是為感謝楊輝所謂的“牽線搭橋”，請了楊輝參加補給艦的服役儀式。

而後，關於艦載閃電的第一次攔阻著艦測試也已經進入到最後的準備階段，中航西南這邊設計艦載閃電的總設師早就已經到了巴西準備完畢，前幾天也發來訊息，讓楊輝要是有時間的話，最好也能夠去看看。

其他的什麼雜七雜八的，就比如關於巴西那邊被聯合客機公司的煙霧彈擊中，聽到了聯合客機公司想要對新舟系列進行渦獎改渦扇，從而進軍40…70座級別支線客機市場的說法，那當時就炸開了，現在正在想方設法聯絡楊輝這位中航西南的大領導，要好好地溝通一下兩家公司的傳統友誼什麼的。

總體來說，一直在國內呆了兩年多的楊輝，也確實有必要再出國一趟了，這次巴西之行已經不可避免。

還好，以前中航西南總公司訂購的一架MPC…75公務機改進型已經完成交付多時，同時也是拿到了國際適航飛行資格，甚至之前因為飛機是放在34師的，國內已經好幾位有資格使用專機的領導乘坐過這架飛機，出行完成之後，倒是對飛機讚不絕口。

也就是說，這次楊輝出訪巴西，完全是可以乘坐自己公司生產的公務機，即便是要跨越東西兩半球的飛行也無妨，畢竟要考慮到公務機的強大續航能力，這中間