議？

坐下來，這時候才發現，在這裡面坐著的西飛公司人員都挺多。最讓楊輝吃驚的是。這次在這會議室裡面居然看到了馬風山馬總設計師，看樣子這次西飛對MPC75專案比上輩子更加熱心。

現在的西飛雖然沒有了飛豹，但現在西飛的情況反而比上輩子好得多，有軍隊、國家大力支援的加油機專案，四發轟六的上馬不僅盤活了西飛，同還藉機會把雲十設計骨幹吞了下來。

雲十本來就是民航客機，設計人員要回來之後，遇到機會能再次進入到民航客機行業。恐怕西飛是乾柴遇到火星，同時這次西飛在MPC75專案中的話語權也將會增大很多。

這不。楊輝剛坐下來，馬老爺子就繼續發表著自己的意見：“我看這次的飛機機體設計方案實際上很簡單，大家的意見就是做一款七十到八十人左右的支線客機。要求座艙舒適，同時以後還得要可以有更大的升級改進空間，所以我看至少這飛機的客艙直徑至少要達到737級別。”

楊輝剛坐下來就聽到這麼驚人之語，從這話中明顯可以聽出雙方對這款飛機的期待，還有野心之大，這哪裡是什麼支線客機，妥妥的就是一縮短版的幹線客機，類似於後世的空客a319這種東西。

若真的要在後世的支線客機中拿出一架客機來做比喻的話，楊輝現在只能想到一款飛機，新世紀中蘇霍伊公司的SSJ100型支線客機。

SSJ100的定位應該和現在西飛、MBB雙方所打算做的新飛機有高達百分之九十的重合度，甚至雙方的野心恐怕都是差不多，後世俄羅斯民用客機制造業也是一落千丈，而SSJ100正是俄羅斯重回民航製造業的野心體現。

思考