新的的要求，除了改進陸上飛機之外，王辰浩要求阿德爾儘快研製出水上飛機。

水上飛機很簡單，就是將固定起落架的輪子換成浮筒，因為飛機的重量非常輕，阿德爾很快就設計出了雙浮筒式水上飛機。

由於在水上飛行比之陸上飛行要安全的多，阿德爾於是主動提升了動機功率，增加了載油量。

一個月後，阿德爾在渤海灣海面上進行水上飛機試飛，一舉成功。

飛機飛行高達到了100米，飛行距離1030米，速達到5。2米每秒。不過由於動機的排氣筒沒有設計好，飛機降落後海水倒灌了進去導致動機熄火。

不過，這並不是問題，只需要進行改進一下即可。

在王辰浩看來，飛機的總體展方向是對的。以後就是提高動機功率，載油量，改進飛機氣動式佈局，解決飛機操作等問題就可以了。

王辰浩相信以北洋科技的實力，只需要大力投資研力量，將來稱霸空中不是問題。！。

………【第225章　血火加勒比（上）【三更】】………

阿德爾的飛機使用的是動力實驗室研的汽油動機，而動力實驗室還有一個採油機專案，他的負責人便是魯道夫一迪塞爾。

這位歷史上的牛人在1892年明瞭世界上第一臺實用的柴油動力壓燃式動機。這種動機功率大，油耗低，可使用劣質燃油。由於經費緊張直到1897年才研製成功可供實用的四衝程柴油機，不過沒有商業頭腦的他很快破產，1913年自殺。

同樣在王辰浩的歐洲之行中，迪塞爾也是其中一員。受僱於王辰浩的北洋科技之後，在王辰浩強大的財政做後盾基礎上，迪塞爾快便製造出實用的四衝程柴油機，輸出功率強勁，省油，但是由於體積還較大無法裝在小汽車和飛機上，不過卻可以裝在霍蘭的潛艇上，以及福特新設計的軍用卡車上。

柴油機的輸出功率強勁，不挑燃油，對於大型載重工具極為有利，而且其軍事價值遠比汽油動機好的多。

當迪塞爾的四衝程柴油機研製成功之後，王辰浩當即令霍蘭和萊克研究的下一級商級潛艇取消汽油動機而改用柴油動機。究其原因，霍蘭和萊克並不太清楚，但王辰浩給他們解釋了原因。

汽油機和柴油機的區別主要在於壓縮比、點火方式、所用燃料及用途，壓縮比是指活塞在氣缸中〖運〗動時，氣缸中出現氣體的最大體積和最小體積之比。內燃機的重要指標，壓縮比越大，其壓強越大，溫越高。汽油機的壓縮比為4~6。柴油機的壓縮比為15~18。壓縮比越大。效率越高。

但因為氣缸受材料強的限制，而且氣缸內工質的溫不井超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。

它們的點火方式不同，汽油機是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然後用火huā塞點火。柴油機是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來提高混合氣體的溫自動點火。對於軍事上來講，安全性要求第一，因此兩種點火裝置，柴油機更符合軍隊要求。

汽油機體積小，重量輕，起動方便，運轉平穩，轉速快，適用於汽車、飛機等要求體積小速快的運輸工具。柴油機的壓縮比大，氣缸因為要承受較大的壓力而做得較為牢固笨重。一般用鋼板，鐵板等材料製成。它的功率大，適用於載重較大的大型卡車、拖拉機、機車和船艦。

另外一個原因是。作為軍事用途的潛艇，自然要考慮油料損耗問題，顯然一般是大型運輸工具柴油省錢，小型還是汽油省錢。

另外一點是，在動力方面柴油動機因為低速的特點扭矩更高，

也就是說加速時更有勁兒。比較適合載重、拖拽。但是缺點是功率不如同排量的汽油機高，不適合高速行駛。但卻符合軍用載重卡車和潛艇使用。

此時，天津直沽造船廠已經建造了六艘夏級潛艇，分別是鯉魚號1）、鍵魚號2）、草魚號3）、青魚號4）、鰓魚號5）、丹魚號6）。另外四艘潛艇預計在1

蹴年初建造完成。

六艘夏級潛艇的前三艘潛艇進行了三個月的海試，已經服役新成立的潛艇艦隊，不過一直在渤海灣北部葫蘆島海軍基地附近海域進行秘密訓練。由於葫蘆島海軍基地的潛艇洞窟還沒有修好，因此這些潛艇只能暫時停泊在臨時碼頭上，不過做了嚴格的保密，不至於洩lù訊息。

按照潛艇服役一級、建造一級、設計一級的理念。隨著夏級潛艇的陸續服役，艘商級潛艇試驗艦也下水了，並且進行復雜的海試。