空軍研究所可以將樣機在風同進行各種資料測試，得到更多的氣動式佈局技術和流體力學相關的引數，可以砰制更加符合氣動佈局和流體力學的飛機結構。！。

………【第347章　貓妖出世和H1N1降臨【二更】】………

1907年1月，南苑航空工業公司完成了殲三型飛機的各項風洞測試，並在當月進行了試飛，各項試飛結果令中華帝國空軍的主官們非常高興。｜。。超速更新文字章節｜

在這個時期，南苑飛行設計師塞甘改進了他的旋轉汽缸氣冷星型汽油發動機，這種曲軸固定而汽缸旋轉的發動機終因功率的增大受到限制，升級後的BT12型為固定汽缸的氣冷星型發動機，解決了冷卻問題，使得發動機的功率終於得到了大幅度的提升。

殲3型飛機依然是單螺旋槳，翼展為米米，機翼面積平方米，空重522千克，最大起飛重量達到905千克，最大速度裡每小時，爬升能力為飛至1000米高度耗時10分30秒，最大升限沒有突破，依然是1200米，但續航力增加至4小時，掛載副油箱的情況下可以巡航250公里。

殲3型飛機完成試飛後，空軍、海軍航空兵、陸軍航空兵分別下達了訂單，總共訂購了100架殲三Ａ型戰鬥機，殲三Ｂ型教練機20架，ｃ型和。型偵察機各40架。

其中戰鬥機型號載員一人，攜帶勃朗寧氣冷重機槍一tǐng，口徑7。92，載彈量200發。教練機型號，載員兩人，攜帶勃朗寧氣冷重機槍一tǐng，口徑7。92，載彈量300發。偵察機型號沒有武器，載員兩人。

中華帝國自從成為世界航空的領跑國後，帝國皇家學院和航空俱樂部雲集了全世界最優秀的飛行家和飛機設計師們，他們的出現自熱而然的成為中華帝國各大航空公司的競爭目標。

從1903年後，到1907年夏，中華帝國全世界陸續出現了122家航空飛行公司其中中華帝國國內就佔有了113家，有實力的航空公司更是達到兩位數。這都得益於中華帝國的航空工業基礎，以及航空人才的培養，全部領先世界也就促成中華帝國成為世界航空中心的局面。

一百多家航空公司，自然要大規模競爭了，而且競爭極為jī烈。

小型航空公司製造的飛機僅僅是為了滿足民間娛樂要求，而大型航空公司則以競爭中華帝國的空軍飛機訂單為首要目標。

大型航空公司基本上都有軍方背景這是因為只有軍方才掌握著真正的航空技術。表現在，中華帝國九大軍區各自有一家或者兩家以上的航空公司。

其中實力比較雄厚的便是北京軍區的南苑航空公司和帝國航空公司，瀋陽軍區的沈飛航空公司，蘭州軍區的甘肅航空和西安航空成都軍區的成都航空，濟南軍區的山東航空，廣州軍區的南方航空等這些航空公司得以做大，因為他們的飛機可以得到中華帝國的風洞測試資料，而風洞專案還是中華帝國的保密專案民間公司沒有這個待遇。

在南苑航空完成殲3戰機的試飛定型後位於瀋陽軍區下轄的瀋陽航空公司（以下稱沈飛）也完成了一款新式飛機，設計師為馮如，定型為殲4型。

1906年初，馮如從中華帝國皇家空軍學院，直接被沈飛聘請為飛機設計工程師。這主要是因為馮如在校學習期間成績優異而且他在大二時就開始自己研發飛機，而且非常另類不走傳統的雙翼機方式，而是研究單翼飛機。

在畢業設計上，馮如以世界上首款實用型單翼飛機獲得了第一名，隨後被沈飛高新聘請為飛機總設計師。

在沈飛航空的大力支援下，馮如很快將他夢想中的單翼飛機研製出來，並透過了風洞試驗。

1907年2月，就在南苑航空完成殲3型飛機的試飛後不到一個月，沈飛為了參與軍方訂單，馬上安排了殲4型戰機的試飛，並取得了非常好的試飛效果，令空軍主管們大為振奮。

殲四型飛機採用更加優秀的流體力學佈局，機翼的爬升浮力非常理想，而且單翼飛機的空氣阻力明顯比雙翼機小，速度也就快了很多。

殲四的機翼上下用細鋼絲牽引加強，亦稱“張線”。長長的矩形斷面機身用鋼管焊成骨架，外覆méng布。一tǐng口徑7。92毫米的勃朗宇機槍直接裝在機頭上，處於一臺阿德爾空冷的星形活塞發動機（氣缸排列呈輻射形式）的頂部，每分鐘可發射子彈800發，羅盤安裝在機翼（右）上表面，敝開式單座座艙中裝有少量儀表。進一步最佳化了射擊協調器，使其更加精巧實用。