開始的樣車上試驗過後，戰車速度一旦超過5公里每小時，那麼戰車的履帶將無法支撐，很快就會損壞。而且戰車沒有懸掛和減震系統，車內成員顛簸嚴重，發動機受到劇烈顛簸很容易出故障，而且彈藥艙在這種劇烈顛簸下也不安全。因此，工程師們發車速降至5公里每小時，使用固定軸式機械變速箱，位於戰車後部，三檔前進，三檔後退。一檔2公里，二檔4公里，三檔5公里。

在戰車傳動方面，採用了主動輪前置驅動，但發動機和變速箱卻在戰車後部。

對於主動輪前置還是後置問題，工程師們爭議了很久。主動輪前置1發動機位於車體後部1發動機的動力透過一根很長的傳動軸傳至車體前部的變速箱再傳到主動輪。這種總體佈置的優點是整車的縱向平衡xìng好1可以縮短車長操縱桿的距離也較短排除故障比較容易。

突出的缺點是，傳動軸透過戰鬥室1致使整車的高度增高1車體外型增大1車重增加。

兩者各有優缺點，在王辰浩看來，後世的戰車都是主動輪後置的，跟發動機和孌速箱連線在一起，但問題是此時的中華帝國在戰車方面的各種零部件裝備還處於原始階段，達不到後置的主動輪的技術要求。而且，戰車的輪子一般分為主動輪、yòu導輪、

水重輪和託帶輪。而07式戰車只有兩個大大的主動輪和從動輪。yòu導輪、承重輪和拖帶輪都沒有。

“戰車最下方的履帶上要押上幾個承重輪，用來承載戰車自身的重量。而主動輪的作用是撥動履帶，不應當是來承受戰車自身的重量。

主動輪最後放在後面，便於節約成本和維護。主動輪在前在後一般由發動機位置決定，其位置與發動機越近越好，可減少中間傳動造成