法國和英國在中華帝國殲一、殲二等雙翼飛機基礎上大規模仿製和生產雙翼飛機，因為其造價便宜，可以短時間內大規模生產，迅速補充空中力量的損失。德國雖然看好貓妖戰鬥機，但可惜造價昂貴，短時間內的生產數量有限，無法彌補空戰中的戰鬥機損失速度，一味的從中華帝國進口，這並不是德國的本意，因此德國依然大規模生產殲五德國版福克戰鬥機，用來填補空戰消耗，跟貓妖戰鬥機混合搭配使用。

當然，造成歐洲各國都無法大量生產最先進的貓妖戰鬥機的主要原因還是經濟困難，空戰永遠都是一成不變的群毆戰術，消耗量太大，越是先進的戰鬥機生產週期越長，生產速度趕不上消耗速度，因此都不約而同的選擇了大量生產雙翼和多翼飛機。

歐洲各國空軍的戰鬥理念還都停留在數量決定一切的層面上，但在中華帝國國內，隨著殲六雷電戰鬥機的出現，其速度超快、機動性強、火力猛，類似歐洲的那種上千架戰鬥機群毆的場面已經不可能出現了，因為雷電戰鬥機要求很大的活動空間，密集型的作戰非常容易誤傷自己人，而且也無法發揮戰鬥機的整體效能。

這樣一來，中華帝國空軍開始走質量化建軍道路，對作戰飛機的要求自然更高了。

中華帝國的航空工業巨頭們陸續推出一系列單翼戰鬥機，希望可以滿足中華帝國空軍的胃口，但在幾十款單翼戰鬥機中，能夠跟雷電戰鬥機相媲美的只有皇家航空公司的地獄火式戰鬥機。

皇家航空公司隸屬皇家產業，自然少不了在飛機設計方面要得到中華帝國皇帝王辰浩的指點了。

王辰浩在南苑航空公司推出的雷電戰鬥機基礎上，融合了很多未來戰鬥機的設計理念，最終在他的指點下，皇家航空公司的設計師們推出了效能超過雷電的地獄火戰鬥機，並且獲得了中華帝國空軍授予的殲七戰鬥機編號，正式被中華帝國空軍認可，並且大規模生產。

地獄火戰鬥機在雷電戰鬥機基礎上升級改良的，外形上較雷電戰鬥機更加接近現代飛機的外形，它的機翼設計成梯形平直機翼，翼展稜角分明的大三角尾翼，使其具備更大的操控效能，更具現代美感。

在起落架方面，地獄火首次採用可收起的起落架，飛行時的阻力大大降低，速度更快。同樣採用全金屬結構，並應用了可承重的全金屬蒙皮技術，減少了結構重量。

不同於雷電戰鬥機的座艙，地獄火戰鬥機的座艙實現了全封閉式。而且是符合流體力學的鵝蛋型的兩截玻璃罩，前面半截是固定式的，後面半截是滑動式的，方便供飛行員進出座艙。

飛行員們不喜歡雷電戰鬥機的封閉式座艙，逼得馮如將其改為半封閉式座艙。這是因為馮如最開始設計的是方形玻璃座艙，為了加固玻璃而在上面橫豎用很多條鐵皮固定，結果影響飛行員們觀察敵情時的視野。但王辰浩設計的鵝蛋型座艙罩是兩塊一次性衝壓而成的厚玻璃，流線型的設計即減少了阻力，又不影響飛行員們的視野。

在螺旋槳問題上，王辰浩可是下了很大的功夫。因為這個時代的飛機速度之所以無法大幅度提高，跟螺旋槳有著重大關係。

螺旋槳負責把引擎的功率轉變為向前的推力，重要性不言而喻，螺旋槳推進飛機的原理與火箭不同，也與船用螺旋槳不同，火箭等前進是因為動量守恆的關係，如果飛機也是靠動量守恆的原理前進，那螺旋槳就要把空氣盡量快儘量多往後吹去，那螺旋槳的形狀就應該像電扇葉片一樣寬且短，而不是像現在我們看的細細長長的，導風扇扇葉形狀類似船用螺旋槳，效率卻很差，因為導風扇引擎、加速管及支撐等物件擋住了不少氣流，而且導風扇後送的空氣速度不夠快，質量更不夠多。

王辰浩為地獄火戰鬥機設計的螺旋槳為雙槳，只有三英寸寬，為了兩端配平，抵消反作用力，採用變距方式。王辰浩本來計劃採用渦輪螺旋槳方式，但是工程師們無法在這個問題上跟王辰浩溝通清楚，最後放棄，繼續採用活塞式。

可以說，在地獄火戰鬥機的整機體外形上，王辰浩設計的這款地獄火戰鬥機就是參照21世紀的螺旋槳支線飛機的外形設計的，具備空氣流體力學的大部分特徵，以儘可能的減少阻力，提高速度為目的。可收放式起落架、閉式座艙、三英寸變距螺旋槳及全金屬下單翼，這四項設計，加上一臺800馬力阿德爾m式液冷發動機和一部簡單的增壓器，使得地獄火戰鬥機的速度最高達到380公里每小時，遠超雷電戰鬥機的250公里最高速度。

在火力上，王辰浩不喜歡機頭搭載重機槍方式，