法**方選中了施奈德…雷諾公司的樣車srb作為新坦克的基型車，其引擎、變速箱和轉向裝置得以保留，懸掛裝置和驅動輪取自famh設計的樣車，而履帶則來自fcm的樣車。1925年3月，雷諾公司被選中作為主承包商，施奈德、famh、fcm和迪勞內…貝利維爾均作為提供勞務和零部件的分承包商。整車的最終組裝定於在位於巴黎的雷諾工廠完成。1926年1月17rì雷諾公司獲得了製造3輛原型車的合同，製造工作於1927年1月完成。原型車成員4人，裝甲最大厚度25毫米，發動機功率為180馬力，行駛速度每小時20公里，最大行程257公里。車體前方裝一門75毫米18倍徑的榴彈炮，單人炮塔內則安裝兩米機槍。隨後進行的兩次測試表明總體設計比較成功，經過改良，為了對抗德國的一號坦克的主炮和m16戰車的主炮，其最大裝甲厚度增加到40毫米，重量也上升到28噸，這就是後來的charb1坦克的雛形。

南非戰爭後，德國陸軍積極發展一號坦克並且開始大規模裝備陸軍，這促使法國當局一方面進口中華帝國的m16戰車應付危機，另一方面立即開始生產改進過的charb1。這種坦克換裝了配備47毫米34倍徑主炮和鑄造炮塔，發動機功率增加到250馬力，使這輛超過30噸的戰車時速達到了27公里，不過最大行程也減小到200公里，而且必須用中華帝國提供的履帶才行。

在首批生產了35輛charb1後，改進型的b1bis開始投產，b1bis裝有改良的arx4炮塔，防護xìng能更好並安裝了新型47毫米35倍徑主炮，車體為分體鑄造、螺栓組裝的鋼裝甲板，裝甲厚度增至60毫米，換裝了新型307馬力發動機，但最大行程降為僅150公里，該車適合於配合步兵的作戰行動，但由於行程太小，作為戰略機動力量明顯不足，因此後來安裝了附加油箱以解決此問題。

b1bis額定乘員4人，駕駛員席設在車體前方左側，其右側即是75毫米火炮，駕駛員除了駕駛車輛還要負責cāo作這門75毫米炮，利用手柄調整火炮俯仰，這門火炮外觀上看炮管壁很厚，實際上那是專門設計的火炮抽菸裝置，利用壓縮空氣將殘餘火藥氣體吹出炮管，這在當時可是不折不扣的新創意。駕駛員後方是無線電cāo作員席，無線電作用距離15千米，再往右是裝填手席，他的職責是為75毫米炮裝填炮彈並將47毫米炮彈運進炮塔供車長使用。電動炮塔中的車~~~長在指揮車輛控制隊形的同時還必須負責瞄準、裝填和擊發炮塔上的47毫米火炮，有時候還要cāo縱炮塔右側的7。5毫米並列機槍。

b1bis的引擎採用電啟動方式，裝備有自密封油箱、一體化的潤滑系統，由於車體前方的75毫米炮只能做俯仰調節，無法左右偏轉，該車的轉向設計別具一格，駕駛員透過方向盤cāo縱一個jīng心設計的“尼德爾”（naeder）液力差速器（雙差速器）可以在任意一個變速齒輪上獲得任意的轉彎半徑並且可以實現微調，這樣駕駛員就可以利用“尼德爾”系統jīng確調整火炮方向shè界。變速箱設定6個擋位，5個前進擋和一個倒擋。

該車的另一個突出特點是採用了壓縮空氣驅動的導向陀螺儀，在電啟動馬達失靈時也可以用空氣壓縮機起動發動機。b1bis採用了赫爾特（holt）懸掛裝置，外覆裙板，這種懸掛裝置由一組安裝在垂直關節上的葉狀彈簧和卷簧構成，主動輪後置，且可以在車內進行調節。

這些新玩意兒使得製造頗為不便，也造成該車維護繁瑣，可靠xìng差，在開赴前線的途中會經常xìng的發生拋錨情況。

1928年，根據法**方在實際使用中發現的問題，charb1bis進行了最後一次改進，改進後的坦克稱為b1…ter，針對側裝甲和履帶抗穿甲彈能力較弱的特點，b1…ter上部履帶外罩整體擋泥板，側裝甲帶有傾角。另外，鑑於部隊反映的75毫米炮瞄準困難的缺點（雖然尼德爾系統可以實現jīng確瞄準，但這需要成員必須訓練有素），重新設計了火炮安裝方式，賦予了該炮左右各5度的方向shè界。成員方面增加了一名機械師，總人數達到5人，為了增大戰鬥室空間，專門採用了更緊湊的bdr傳動齒輪。

1928年底，法**方希望能在4年中生產大約400輛b1bis用於裝備兩個預備役師，但複雜的結構使大規模生產一再推遲。

客觀的說，b1bis在火力和防護上比較出sè，它的4