年在毒品這塊的收入就會高達幾百億美元之多。您也知道我本就不缺錢。而且這些錢又是黑錢，見不得光。我還需要想辦法把它洗白了，才能把它拿出來花掉。與其那麼麻煩。還不如給你們，透過國家把它洗白了。然後用於航母建造上。至於您所說地技術問題，我想我也能為國家解決一部分問題。比如說我收購後的鞍山鋼鐵公司。絕對可以解決建造航母所需要地特種鋼材的問題；我地實驗室也可以幫助國家解決一些比如說雷達、火炮以及導彈等一些問題。”

“這感情好！反正你小子錢多的花不完，這些黑錢你不要也沒什麼。不是說有幾件事情要和我商量嗎！這只是一件，還有什麼事，痛快的說出來。”最高領導人知道自己國家的航母問題有望解決，心情很是愉快，於是向衛華問其他需要商量的問題。

“再有就是關於運十的問題。我聽說我們國家有自己的大飛機計劃，就是運十計劃，不過現在這個計劃已經停止了對不對？我希望我能接手這個計劃。當然這個計劃是我正規的投資計劃，不是用黑錢來支援的秘密計劃了。當然軍方可以同我們合作，我們的一些技術可以用於展軍方的大型運輸機上。”衛華對最高領導人說道。“是的！我們國家自己的大飛機計劃就是運十計劃，不過現在這個計劃因為種種原因現在已經停止了，說起這個事來我就心痛。沒辦法我們中有很多人就是這麼短視，完全一副拿來主義，他們根本不考慮我們所有的東西都需要依靠進口的話，我們就是自己把脖子伸到人家做好的繩套裡，只要人家有一點不高興，就可以拉緊繩索把我們勒死，而且這樣的人還不少。但是等我們這些人現的時候已經晚了，整個的研究隊伍已經被解散了，所以我們暫時沒有新的大飛機計劃，不過我們以後還會搞的！”最高領導人有些悲傷的對衛華說道。

衛華穿越前就對“運十”計劃知道很多，這是我們國家航天事業的一個標誌。這個計劃記載了中國航空工業曾經一度輝煌的過去，也標誌著航空工業的消沉。在衛華混飯吃的中文小說網站裡，有很多的作品都有關於“運十”計劃的描寫，所以衛華知道的很詳細。

“運十”計劃是“文革”期間的一九七零年立項的，僅比歐洲“空中客車”晚兩年上馬的。運十飛機的研製採用了近百項新材料，一百多項新標準、新工藝，獲得了研製組織工作的寶貴經驗。機體國產化率百分之百，除動機向國外採購配套外，航電和機械系統國產化率過百分之九十六。它的研製突破了蘇聯飛機的設計規範，是我國第一次參照美國適航條例FaR…25部標準研製的。整個研製過程沒有依賴過一個洋人，她是我國擁有完全獨立自主智慧財產權的大型飛機。同時，運十大量引用了國外先進技術，絕不是象某些人所說的是“閉關自守的產物”。可以說，“運十”計劃的實施，給我國航空科研設計帶來了質的飛躍。

運十客艙按經濟艙佈置是一百七十八座，混合級佈置一百二十四座，最大起飛重量一百一十噸，最大巡航度974公里小時，實用升限高達12ooo米，最大航程83oo公里，與波音7o7是同一量級，但不是波音7o7的翻版。

運十試製了兩架，一架作靜力強度試驗，完全符合設計要求；一架從一九八零年九月次試飛上天后，先後飛到北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都，七次飛到拉薩。至一九八五年二月停飛為止，總累計試飛一百三十架次，一百七十飛行小時，沒有生過問題。當時，國內輿論界稱讚它是“自力更生與引進國外技術的一次很好的結合”。西方對我國運十研製成功給以極大關注。路透說：“在得到這種高度的技術時，再也不能視中國為一個落後的國家了。”波音一位副總裁看了飛機，瞭解了情況之後說：“如何研製大型噴氣式運輸機，你們也畢業了，我們不過早畢業而已”。美國道格拉斯一副總裁看了飛機之後說：“你們航空工業一下子趕上來了十五年”。但是，就是在這種接近成功的情況下，“運十”計劃被莫名其妙的終止了，研究經費被停止撥付，試製的飛機被停飛了。就在衛華穿越前，國人也沒明白為什麼“運十”計劃被停止了，只知道中國的航空工業遭受了巨創，國內的幹線上飛來飛去都是外國的飛機，支線飛機還是“文革”中研製的運七、新舟6o。

衛華瞭解到這些情況後曾經很心痛、很是憤怒，但是那時他只是小人物，沒有能力做些什麼來改變這一切，但是現在不同了，他有機會改變這種情況，所以他提出了自己的計劃。

“我認為以後再搞從時間上來說就有點晚了，現在的科技展度太快了，我們稍有懈