沒有馬上在國內註冊，不知道為啥國內就沒人搶注，硬把這麼好的名字讓給了人家。

郭振光接過來看了看，塞進隨身皮包裡，點點頭說：“好吧，回去就辦。”

郭振光是帶著熊熊燃起的創業之火走的，像是又回到了當年的狀態，當年他一無所有，為了成功敢闖敢拼，成功後卻反而沒有了那種一往無前的勇氣。現在，當年的他回來了。

這其中也包括了他對張興明的信賴，從82年到現在，3年來，他跟隨著張興明的腳步從一個資產百多萬的小商人成為年入過億的富豪，內心裡對張興明是無比信服的。

……

中國的汽車工業開始於1953年，長春一汽，56年生產出新中國第一輛汽車，解放卡車。技術來自於東歐和蘇聯。

緊接著，進入複製古董，凍結技術時代，國家不允許創新設計和技術改進，無法理解當時的機械部領導的思維，但外行領導內行是我們由來已久的歷史問題，不懂也得懂。

58年大躍進開始，對國內的生產產生了很大的破壞，但是對於汽車工業，卻是春天來了，因為沒人顧得上管了，偉大的技工們充份發揮了能動務和創造力，躍進輕卡，上海轎車，212越野吉普，全是在這個時期創造出來的，全是咱們自己的設計和創造。

也是在這個時期，咱們的驕傲，紅旗誕生了，58年定型，60年量產。220馬力V8發動機，兩檔變速箱和底盤，全是咱們自己的，沒有藉助任何外力。

65年，大紅旗下線，包括外觀設計都是咱們自己的。有興趣的可以找找看看，這臺車，怎麼看都是中國的車，不用說，就是這種感覺。

72年，紅旗防彈轎車下線。8.0大馬力發動機，變速箱，驅動橋，底盤，輪胎，傳動系統，車用空調，全是咱們自己的，真正的自己的。同一時期，韓國才開始發展汽車，開始從日本美國引進技術，像我們80年代一樣，合資。

78年，二汽東風量產，自己研發的。同時期，國產重卡從15噸載量到60噸載量，全部量產。

79年，改革開放，轎車沒有成為國家重點專案，上層在為是否發展轎車工業爭吵。而同時，國內對轎車的需求在提高。

在國家全方位落後於發達國家的心理下，加上當時對轎車工業的輕視，轎車工業倉促的開始了合資。

83年，北京吉普合資，同年大眾來了，遊說，展示，示好，上海汽車裝配廠開始組裝生產桑塔納，85年合資，成立上海大眾，同時大眾示意，只要國內關閉“落後”的汽車平臺和研究所，他們將提供“先進的”技術。

86年確定轎車工業為國家支柱產業。

87年，因為外匯需要，中央對上海政府下令桑塔納必須在三年內國產化40%以上，於是，上海所的有汽車相關的企業被並進上海大眾，從上海轎車到重卡到其他一些生產廠全部放棄原有品牌和平臺，90年，桑塔納國產化60%，上海所有自主技術品牌全部消失。

這時候咱們的一汽呢？83年，因為“先進的”外國技術進入，國家以油耗高和“落後”為理由，關停了全部生產線，包括研究所，紅旗停產。

88年一汽開始組裝“先進的”奧迪，91年與大眾合資，捷達面世，大眾開始了他的“先進”技術一胎多投之路。

二汽呢？88年開始計劃合資，92年動工，到98年投入131億元，2000債轉股，白給了法方10億元。

同一時期，日本車企大量進入中國，縱馬奔騰，從北到南，吃下了幾站全部的微輕汽車企業，到98年年底，國內再無自有品牌，以及，技術。

同年，韓國汽車全球化。成功。