造船匠”的語言來稱讚船工。

不過到了今朝，南齊不重海運，還因為海上倭寇多生，多次騷擾邊界，朝廷便下了禁海令，“不得有一木片下海”。也因為此，許多大型船場倒閉，原來盛行的建造五桅戰船、六桅座船、七桅糧船、八桅馬船、九桅寶船等技藝，會的工匠不多，也有一些技術已經失傳了。

比如前朝最大的清江船場，有總部四處，分部82處，工匠3000多人，規模甚為可觀。與此同時，還有與之配套的手工業工場，加工帆篷、繩索、鐵釘等零部件，還有木材、桐漆、麻類等的堆放倉庫。當時造船材料的驗收，以及船隻的修造和交付等，也都有一套嚴格的管理制度。

前朝曾有一個很有名的出海的太監，他的船隊就用的清江船場的寶船，大者長達44丈，寬18丈。船隊中，即使是中等船，也有37丈長，15丈寬。有位目擊者形容寶船“體勢巍然，巨無與敵，篷帆錨舵，非二三百人莫能舉動”。還有的說，船上風帆有12張之多。這些都是代表了當時造船業的頂峰。

當時先進的航海和造船技術包括水密隔艙、羅盤、計程法、測探器、牽星板以及線路的記載和海圖的繪製等，應有盡有。只可惜時過境遷，遺留給後人的技術卻連一半都剩不下了，不過短短五六十年，造船術退步了許多，不僅再造不出那種宏偉大船，連普通中型船想下海都不大容易。

董大方帶著他們參觀船場，一路給他們介紹著，說這船場主要是造三種船。

一種是沙船。

沙船是最著名的方頭、平底船的代表。沙船的歷史可追溯到遙遠的年代，它的甲板面寬敞，幹舷低，具有寬、大、扁、淺的優點，適宜在淺水航道航行，穩定性比較好�