這本質還是一個社會資源分配的問題，照顧貧困和弱勢群體是應該的，但是餅就只有這麼大，根本就不夠分的，分的多的和分的少的，自然就會產生對立。

所以想要幫助貧窮和弱勢群體，首先要將經濟搞起來，先將餅做大，要夠大家分的，這時候再進行分餅才能分的成功。

這一次五十億泰銖的採購，其實又是一次分餅，而這次分到餅的是泰國種植水稻的農民。

西方人對於泰國有兩個標籤，一個是按摩，另一個就是水稻。

水稻是泰國的農業支柱，泰國從事水稻種植的人也非常的多，搞定了這些水稻種植戶，能獲得一大批的選票。

五十億泰銖對於當時的泰國財政而言，也是一筆鉅款，如果不是為了選票的話，未必會有這麼有力度的農業補貼。

只聽李衛東接著問道：“這可是五十億泰銖的鉅額訂單，之前沒有聽到半點風聲，就這麼突如其來的落到了久保田的手中，久保田和泰國之間，應該還有利益交換吧？”

“是因為鐵路。泰國一直想要修一條高速鐵路，連線曼谷和北部的清邁，但是泰國的無論是技術還是資金，都不足以修建這麼一條高速鐵路。”

嶽安全接著介紹道：“日本的高鐵技術獨步全球，新幹線也已經成功運營類這麼多年，於是久保田就以幫助泰國修建高速鐵路為條件，拿到了這筆五十億泰銖的鉅額訂單。”

曼谷是泰國的首都，清邁則是泰國之前的首都，這是泰國最重要的兩座城市，在兩座城市之間修建高鐵，意義自然是十分重大。

在李衛東的記憶中，泰國一直想要修建曼谷到清邁之間的高鐵，在2015年的時候，還曾經面向全世界招標，當時中國、日本、德國等有能力修建高鐵的國家，也全都來參加競標。

中國的報價原本是最便宜的，但到了最後階段日本把價格壓的非常的低，每公里的造價幾乎與中國持平。但日本為了截胡這筆高鐵訂單，還送了配套服務，最終拿下了這個高鐵工程。

曼谷到清邁之間的鐵路長達680多公里，中國給出的報價差不多是845億人民幣，一公里是124億人民幣，價格已經非常低廉了。

而日本將價格壓的更低，自然就更沒有什麼利潤了，這注定是賠本賺吆喝的買賣。於是日本就只能來個配置縮水，說泰國不適合建時速300公里以上的高鐵，將速度降低到時速180公里。

平白無故降低了三分之一的速度，泰國人肯定不幹啊，於是雙方就開始各種扯皮。開工日期也一再延後。

有關這條泰日高鐵的最新訊息，能查到的就是到2019年，新冠疫情爆發以後，泰國經濟受到影響，相關的訊息也就沒有了，估計是要不了了之了。

李衛東仔細回憶了一番，然後開口說道：“高速鐵路的造價可是很貴的，全世界範圍內，也就只有發達國家能造的起這東西。

以泰國的財力，想要建高鐵，肯定得需求資金方面的支援，看來這就是久保田的作用了。久保田在日本也算是大財團了，同時也做工程機械，對於日本政商界都是有影響力的。

泰國為了建高速鐵路而選擇久保田，這可以理解，可是宋承德的大洋機械集團怎麼也摻和進來了？還拿到了訂單？”

“說道這裡我就來氣！”嶽安全接著說道：“大洋機械是南方企業，他們比較擅長生產水稻種植的農機，久保田就是看中了這一點，才選擇與大洋機械合作的。

久保田在日本本土生產的農機，價格太貴了，就比如水稻旋耕機，五十億泰銖若是買日本生產的，大概只能買三千多臺。

大洋機械生產的水稻旋耕機要便宜的多，若是換成大洋機械的裝置，我估計五十億泰銖的話，能買九千到一萬臺了。

泰國這次採購，對於農機的數量也是有要求的，要是全部用日本生產交貨的話，數量就會不夠，無法完成合約。

所以久保田就跟大洋機械合作，由久保田提供發動機、變速箱等關鍵零部件，大洋機械負責生產產品，然後貼上久保田的商標，再賣給泰國。”

“相當於是做代工啊！”李衛東開口道。

“就是代工！”嶽安全一臉不屑的撇了撇嘴：“一個代工訂單才能賺幾個錢，我估摸著大頭肯定還是讓久保田賺走了，宋承德也就是喝一口湯。可瞧他那一副小人得志的樣子，我看了就想揍他一頓！”

李衛東笑了笑，開口問道：“你就只想著揍宋承德一頓，看到那五十億泰銖的訂單，不眼紅麼