日本新幹線還在用這個系列。

700系列之後，新幹線的研發也放慢了腳步，這就像日本的國力，進入到失落的三十年，只能靠著吃老本，緬懷過去輝煌的時光。

700系列剛投入運營的時候，所替代的正是100系列的動車。想到這裡，李衛東馬上問道：“頌恩先生，日本送給你們的難道是他們剛剛淘汰掉的新幹線100系列的列車？”

“這怎麼可能！日本人怎麼會把新幹線列車送給我們！哪怕是淘汰款式的新幹線，也不會送給我們的。”

頌恩一臉輕蔑的搖了搖頭，接著說道：“日本對新幹線進行了調整，增加了運力，因此普通線路的客運就相應的減少，淘汰了一批183系列的列車，就送給我們了。”

“183系列是日本的主力柴油車型吧！如果年限比較新的話，還能使用好幾十年！”李衛東開口說道。

“日本方面告訴我們，車輛都是九成新的，仔細翻修一下的話，還能再用五十年。”頌恩開口答道。

“翻修？”李衛東瞬間猜到了日本人的意圖。

日本人經常會向東南亞國家贈送一些二手的機械裝置，其中就包括了二手列車。

日本鐵路系統是很發達的，至少在中國復興號出現之前，日本的鐵路系統都能稱得上是世界第一。

因此日本淘汰掉的二手列車，送去東南亞國家，仍然是高階貨，比東南亞那些老舊的火車要先進的多。

但日本人的列車，可不是白送的。雖然列車不要錢，可之後的翻修費、保養費，全都是收錢的，而且還是按照日本的標準收費。

就比如列車零件這方面，必須得用日本的原裝零件，全都得從日本進口不說，就連修理人員也得是日本技工，來回路費再加上工時費、差旅費，絕對是一大筆錢。

即便是列車不要錢，日本人也可以透過後續的維修保養，把錢給賺回來，甚至比單純賣車賺的更多。

直到2000年，日本的人均gdp都是要超過美國的，所以當時日本的人力成本比美國還要高。

以日本的人力成本，如果淘汰下來的列車，在日本的本土進行報廢的話，賣廢鐵的錢可能都不夠回收的人工費。

直接將二手列車送給東南亞國家，然後再賺一筆後續的維修費，對於日本而言肯定是更加的划算。

李衛東曾經做過二手機械裝置，對這裡面的門道自然是瞭如指掌。

於是李衛東開口問道；“頌恩會長，這個翻修列車的費用，應該不便宜吧？”

頌恩點了點頭：“日本人的翻修報價雖然非常高，但還是在可以接受的範圍之內。不過根據以往的經驗，最終的花費可能是報價的三到五倍！列車的技術畢竟是掌握在日本人的手中，他們可以輕鬆的找到加價的藉口。”

“維修花費過高的話，那還不如直接買一輛新的了！”李衛東笑著說道。

“我們進行過精算，如果維修花費達到實際報價五倍的話，真的跟買新的列車差不多錢。”頌恩開口答道。

泰國人也是跟日本人做了很多年生意的，平日裡被少被日本人套路，被套路多了，自然也就知道日本人葫蘆裡賣的什麼藥。

日本人賣二手機械賺錢的套路，就連李衛東這個倒賣二手機械裝置的人都知道，被坑過很多次的泰國人怎麼可能不瞭解！

就比如這一次日本人白送的列車，真實的翻修價格，肯定遠超日本人最初的報價。

這也是日本人跟落後國家做生意的一個習慣，先給一個比較正常的價格，然後再找藉口加價。

比如買一套裝置，原本的報價是1000萬包安裝，等裝置買來了，日本技術人員來安裝的時候就開始挑毛病了，像是你這裡冬天太冷、夏天太熱、春天太乾、秋天太燥，總之就是這條裝置用不了。

想要用的話也行，先解決冬天太冷、夏天太熱、春天太乾和秋天太燥的問題，解決不了也可以，那就掏錢吧，讓日本工程師對裝置進行改進。

反正技術都掌握在日本人手中，你東西買到手，要想正常使用，就必須依靠日本提供的的技術服務，也就得多交錢，這擺明了就是欺負買家沒有技術。

李衛東想了想，接著說道：“頌恩會長，既然貴方已經知道，日本送給你們的列車，是為了賺你們的錢，為什麼你們還要接受？而且還要花錢把列車運回來。”

“我們農業協會畢竟是官方機構，要考慮跟日本方面的友好關係，對於日方的贈與，我們也不好直接