個電力公司，自己發電自己用，這樣反倒是更便宜一些。

大企業有資本建設自由電網，而中小型企業自己建不了電網，對於中小型製造業而言，美國的私營電網系統，是真的不太友好。

至於運輸方面，美國的物流產業非常的發達，但運輸效率低下，而且運費也不低。

這主要是因為美國基礎建設太陳舊了，這直接影響了物流產業運作。發達的物流產業被落後的基礎建設拖了後腿，一個洛杉磯塞港，就搞得美國超市貨架上缺貨。也因此後世拜登提出的萬億基建法案，一大半都投給了基建。

從短期看，次貸危機對美國破壞最大的，其實是美國的製造業。直到若干年後美國搞起了貿易壁壘，這才制止了美國製造業產業外移的態勢，部分製造業開始回流美國。

……

在美國商界，福特公司要瘦身的訊息已經傳播了許久。

2006年，福特公司鉅虧126億美金，一下子虧掉了過去五六年的利潤。

面對這種情況，福特公司被迫提出了一個瘦身的計劃，將賣掉部分的品牌和資產，來止住企業的虧損。

除了福特之外，美國另外兩大汽車企業的日子也不好過。

通用汽車2007年鉅虧387億美金，2008年鉅虧309億美金，2009年直接申請破產。然後由美國政府接盤，最終算是保住了企業。

克萊斯勒汽車在2007年，賬面上雖然只虧了16億美金，但是卻為了平息工人罷工，花了110億美金，之後的2008年則虧損了80億美金，2009年直接破產充足，最終賣給了菲亞特集團。

美國三大車企出現鉅額虧損，很大一部分因素就是美國經濟出現了問題，次貸危機已經初現雛形，使得美國消費市場走弱。

除了美國三大車企以外，歐洲、日本和韓國品牌，在美國的銷量也出現了下跌。2008年的美國車市，豐田的銷量同比減少154，本田同比減少79，日產同比減少11，現代是14，起亞是1005，保時捷是25，寶馬則減少了97

美國是一個車輪上的國家，在美國，沒有汽車的話幾乎是寸步難行，汽車銷量的下滑，也直接表明了美國當時的經濟有多麼的糟糕。

而更加雪上加霜的是，美國的汽車工會還在這個時候搞事情。

以克萊斯勒為例，他們在2007年的時候已經陷入了困難，同時還遭受到了最嚴重的罷工潮，克萊斯勒在全美14個州的工廠全都停產，最終克萊斯勒不得不拿出110億美金給美國汽車工人聯合會，搞一個醫療和退休保障基金。

而其他企業的汽車工人，見到克萊斯勒的工人賺了便宜，也有樣學樣的搞起了罷工，要求增加待遇和福利。

然後通用汽車就躺槍了，原本通用是有機會靠著公司債券撐過次貸危機的，但因為工人罷工，導致通用的公司債券出了問題，最終只能申請破產保護。

所以後世有部分經濟學家認為，通用和克萊斯勒這兩大汽車巨頭，都是被汽車工會給搞垮的，這並不是無的放矢。

很多去美國投資的企業，每年都會花幾百萬給專業的勞工關係公司，目的就是為了抵抗美國的工會組織。

以事後諸葛亮的眼光看，福特公司在次貸危機中出售資產，完成了瘦身，從而避免了破產申請，算是成功的經營策略。

但是若是將目光拉長到十年看的話，福特公司依舊難逃衰落的窘境。

在中國市場上，雖然林肯品牌偶爾會有一些亮眼的表現，但始終難掩福特市佔率不斷降低的情況。

特別是進入到電動車時代以後，中國車企快速崛起，讓原本就被詬病油耗高的美系車，愈加雪上加霜。

在美國市場上，福特全靠著f系列的皮卡死撐門面，在轎車和suv這方面，完全不敵日系雙雄。

然而被福特賣掉的資產，捷豹路虎和沃爾沃，不僅僅是扭虧為盈，小日子也都越過越紅火。福特的資產好像是賣虧了。

現在的福特正打算全球兜售資產，來執行瘦身計劃，所以對於潛在的買家，也非常的重視。在福特公司總部，李衛東見到了福特公司的掌門人比爾-福特。

比爾-福特是福特家族的第四代，也就是福特創始人亨利-福特的曾孫。早在1979年的時候，他就加入到了福特公司，曾經在福特公司多個部門任職，1988年時進入福特董事會，2001年成為福特公司ceo，2006年任福特公司執行董事長。