大幅度的降低生產成本。另外就是國家政策層面上，我看看能不能爭取到國家對棉花收割機的專項補貼。有補貼的話，棉花收割機的銷量應該會好一些。”

李衛東點了點頭：“國產化替代是必須要進行的，不過這肯定需要一個時間過程，一口氣吃不了大胖子。至於國家針對棉花收割機的農機補貼，我認為最近兩年是不太可能的。這些都是遠水解不了近渴的事情，所以短期內想要提高效益，不能指望棉花收割機。”

嶽安全則接著解釋道：“農用三輪車的銷量下滑，主要是受到城市禁令的影響。之前就有很多城市禁止機動三輪車在市區範圍內行事，如今有有了禁摩令，這直接導致我們的銷量下滑。

為此我們也討論了一些解決方案，目前主要的解決方法就是，使用電動三輪車，來替代我們現在的機動三輪車。倪博士率領的科研部，也已經開始針對電動三輪車，進行了研發的工作。”

早在80年代中期，中國就有了電動腳踏車，當時稱之為是“電瓶車”，由於沒有相應的電池技術，所以那時候的電瓶車，實際上是燒油的。透過一個小型的單氣缸發動機，給電瓶供電，然後再用電瓶驅動車子前進。

這遠離跟現在的油電混動汽車類似，汽油發動機運轉的時候，順便給電池充電，等電池有了電，汽油發動機就停下來，然後用電池裡的電力行駛，等電不夠用了，汽油發動機再重新啟動。

但當時沒有現在這種蓄電技術，單靠電池裡面的電，是跑不了太遠的，再加上單槓發動機噪音非常大，所以這種所謂的電瓶車跑起來，動靜比摩托車還響。

由於技術落後，九十年代的時候，國內的電動車基本上都是依靠進口的。比如電動的高夫球車、電動的遊覽觀光車，都是高價從國外購買，一臺的價格能買好幾輛桑塔納。

九十年代中期，中國開始自行研製電動車，從1995年清華大學研製了第一臺電動車開始，中國拉開了電動車研發的序幕。

在2000年以前，中國的電動車研發還處於摸索階段，這個時間段的中國，還無法造出合格的電動車四大件，也就是電機、電池、充電器和控制器。

這四大件是電動車的關鍵技術，由於中國不能生產，所以只能依賴進口。因此那個時代的國產電動車企業，只能算是電動車組裝廠。

而且那個時代的四大件效能也不佳。當時的電動腳踏車，一組全新的電池，充滿電連30公里都走不到，而且電池壽命非常短，大概只有200多次的充電輛，如果每天充電的話，大半年的時間就得換電池。

只有電機，最大輸出扭轉不到20n，動能非常的差，但凡是遇到個高點的坡就得推著走。放在平原城市還好說，若是在山城重慶那樣的地方，買輛電動腳踏車每天淨推車玩了，絕對鍛鍊身體。

另外諸如充電器容易起火，控制系統操控不佳等等問題，也是普遍存在的。

雖然當時的電動腳踏車有很多的缺點，但不少有眼光的人都已經看出來，電動腳踏車是未來發展的方向。特別是當各個城市開始發動禁摩令以後，電動腳踏車的前景更是被看好。

嶽安全顯然就是那種很有眼光的企業家，他已經看出來，電動車會有廣闊的前景，因此已經讓研發部門著手研發電動三輪車，以替代機動三輪車。

聽了嶽安全的介紹，李衛東緩緩點了點頭：“電動三輪車的確是未來發展的趨勢，只要技術能逐漸的成熟，日後肯定能替代機動三輪車。咱們在這方面早做佈局，是正確的決策。”

嶽安全則開口說道：“只不過我們現在的研發，遇到了一個大問題，如果不解決的話，整個研發進度都會被拖累。”

“是電池問題麼？”李衛東馬上問道。

在李衛東的印象當中，電池始終是制約電動車發展的第一大問題。

然而嶽安全卻搖了搖頭：“不是電池的問題，是電機的問題！”