最完善的，也可能價格不是最便宜的，但一定是綜合評分最高的。關於這一點，如果各位懷疑招標的公平性，我們會將中標企業的方案進行部分的公示。”

“公示？那太好了，我倒要看看，這個富康工程哪裡比我們強！”美國企業代表一臉不忿的說道。

為了表明招標的公平性，富康工程的競標方案直接進行了現場公示，當然一些關鍵資料還是被隱藏起來的。

“這套方案的氣流佈局，怎麼這麼像川崎重工的方案？”這人說著便望向了川崎的代表。

“是挺像啊，川崎重工與這家富康工程有過這方面的合作麼？”另一個質疑的目光也望向了川崎的代表。

川崎重工的代表立刻湊上前去，仔細的看了一番，表情也凝重起來，富康工程所採取的氣流佈局，的確很像川崎重工的模式，但是價格還不到川崎重工報價的一半。

“富康工程的這套方案，表面看起來的確很像我們川崎重工，但細節上還是有很多差別的，特別是在工作效能方面，頂多能夠達到我們八成的水平。”川崎代表開口說道。

“說起工作效能，富康工程連我們的八成都不到！”美國企業代表一臉驕傲的說道。

“還說不是黑箱操作麼！這麼差的工作效能，憑什麼中標！”

就在此時，另一個聲音響起：“富康工程的報價，真的很低啊！這個報價，能賺到錢麼？”

眾人的目光全都落在了報價上，下一秒，現場頓時鴉雀無聲。

論起工作效能，富康工程的方案的確是不如這些國外大公司，但耐不住富康工程的報價低啊！

光是硬體的報價，富康工程就比國外公司低了五成，而後續的維護保養以及零件損耗，富康工程的報價只有國外公司的三分之一到四分之一。若是按照這樣的價格，國外的企業不光不賺錢，還得虧本！

……

“董事長，南車的高鐵新風系統，我們中標了！”丁友亮的聲音中難掩喜悅。

李衛東倒是比較平靜，他開口說道：“咱們從泰國人手裡買的那批日本二手列車，算是沒白花錢！”

當年日本“送給”泰國一批二手列車，泰國覺得運費貴，後續維護保養成本也高，就想讓富康農機掏運費。李衛東為了穩住泰國的農機市場，也只能出錢接盤。

但李衛東也沒有白花錢，由於這批日本二手列車使用的是全封閉車廂，於是車廂新風系統的研發，就被提上了日程。富康工程以日本二手列車為基礎，開始研發列車的新風系統，多年過後也算是略有小成。

在幾年前，中國鐵路的綠皮車廂不光能開窗戶，頭頂上還有通風口，根本用不著車廂新風系統。所以國內在這方面的研發比較薄弱。

但是進入到高鐵時代以後，新風系統就成了車廂的必備，高鐵車廂都是全封閉的，如果沒有新風系統，一趟車跑下來就算憋不死人，也得憋暈幾個。

對於富康工程能夠中標，李衛東一點兒也不意外。從大方向上，中國高鐵一直在追求國產化，即便國產新風系統的效能差一些，但可以提高國產化率。

像是高鐵這種有特殊願意的標誌性專案，國產化率是及重要的指標，也是國力的體現。更高的國產化率，既可以作為領導的政績體現，又可以成為團隊的能力體現。

從成本方面講，富康工程的報價的確是足夠的便宜。機械裝置這種東西，本土供應鏈本來就是一大優勢，特別是在後續維護保養方面，本土供應鏈的成本要便宜太多。

丁友亮則接著說道：“這一次能夠中標，主要也是咱們自己沒有停下研發的腳步。光是這個列車新風系統，咱們就投入了五年的研發時間，這也算是種瓜得瓜了。”

李衛東補充道：“更重要的是，我們可以藉此機會，成功的打入到中國高鐵的供應鏈，這可是戰略意義的價值。未來十年，我們會建設四萬公里的高鐵，這種機遇可得抓住。

另外我們也不能因為這次中標而沾沾自喜，接下來還是要繼續加大研發和投入，爭取在高鐵新風系統的基礎上，做出大飛機的環控系統！”

“你要做大飛機的供應鏈？”丁友亮語氣中充滿了心虛。

丁友亮是做起重機的起家的，能夠進入到高鐵的供應鏈，已經是租上燒高香了，要做大飛機的共盈利，這是做夢都不敢想的事情。

李衛東則接著說道：“應該聽說過c919專案吧？立項以及有好幾年了，現在已經完成了論證階段，專案也透過了國家的評審，轉入到詳