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雖然截至去年各大鋼鐵廠的產量首次突破了500萬噸，僅次於英國的610萬噸”成為了世界第四大產鋼國不僅拿下了VH裝甲鋼的熱鍛造技術，擁有了電渣爐技術，而且還首次突破了矽鐵合金鋼和錳矽合金鋼兩項技術”但依然難以滿足國內旺盛的需求。

所以西北集團和嘉峪關鋼廠的開工投產就變得極為重要了。

看著火紅的鋼水傾灑而出”變成一狠狠鐵軌，看著水壓機下鋼胚變幻形狀，李默如同個孩子般仔細的詢問著每個細節”穿著厚厚的粗布工作服”和工人們一起檢視進度檢查煉爐。

對他來說，每天多煉出一噸鋼鐵，那就代表新華又壯大了一分。

直到在嘉峪關盤桓了十天後”最後才戀戀不捨得踏上了回程，雖然他很想現在就去天山，去烏魯木齊，可西北即將迎來冬季沒有鐵路交通非常困難，所以只能暫時作罷。

視察完了鋼廠後，李默又來到了目前西北最大的石油冶煉廠，延長油田。

步入這個並不算大的油田後，首先看到的還是那堵曾被貼滿了人皮的土牆雖然牆壁已經被清理乾淨，但當地工人卻沒有推到它，因為這是一個紀念，大家希望讓後人知道，這座大油田是從鮮血中建起來的。

相比錦州，和後來相繼在日照、連雲港、長興島、福建、等地開工的一批國有和私人煉油廠延長煉油廠的規模並不算大，但因為深處內陸中心，所以在建成後它幾乎承擔了大部分特種油料的加工和實驗基地也是目前新華唯一的航空汽油提供基地。

“：卜技術”大變草。”

作為後世來者李默很清楚這句話的含義，因為很多小技術看似不起眼”但影響卻很大，尤其是在航空汽油上。

由於目前的加工和冶煉技術限制，目前新華使用的航空汽油和普通汽油差別並不大，僅僅是新增了一些合成物”減小揮發性。

這個因素在最初的並不算問題，因為當時星式發動機還沒弄出來，但隨著星式發動機出現後，發動機馬力卻遲遲得不到突破，成為了他最大的心病。

無論是那種飛機，一款好的發動機是格外重要的，縱觀後世的經驗，發動機對飛機效能的影響是最大的，所以他一直夢想盡早解決這個問題。

但技術部門想盡了辦法後，卻始終得不到很大提高，這裡面除了加工和設計因素外，設計師們也發現，不同批號的汽油也對發動機效能有很大影響。

這個訊息傳到李默耳朵裡後，讓他想起了曾經看過的一篇關於航空汽油中辛烷值高低對發動機影響的文章，所以才趕來這裡。

航空汽油揮發性比車用汽油低，較不容易汽化，其中的辛烷值直接影響了發動機的效能，所以抵達了延長後，李默立刻和技術晏們一起開始解決如何提高汽油中的辛烷值。

雖然還有其它辦法，但還是選擇了最簡單的一種，依靠新增高毒性的四乙基鉛來增加辛烷值，為了找到最佳配方，他學習後世美國在汽油中加入不同的染色劑來區分類別，然後在交給發動機部門去試驗。

使用高辛烷值的發動機時”機發動機的燃料系統也需要進行重新設計，要不然就會對飛機構成風險，所以從汽油還是的小變草，引發了一場新的發動機草命。

李默的目標，是按照美國二戰的標準，研製出辛烷值含量高達110至120之間的好油”並且配套更好的燃料系統”改良發動機”從而讓星式發動機至少達到單翼機所需的最小600馬力。

但這是個漫長的過場，除了油料外，匹配油料的發動機燃料系統等等，都需要長期的試驗，而且後來他才明白”為何二戰時只有美國敢用這麼高辛烷值的航空汽油了，因為當汽油在管道內一遍遍提純、新增、混合的過程，幾乎就是在燒錢。

隨著美國大白艦隊一路向西，相繼訪問了上海，廣州和呂宋，穿越了蘇伊士運河抵達地中海，在歐洲引起了轟動回到美國後，這個航行一年多、航程數萬海里、橫穿三大洋的驕人記錄，一方面使世界各國領略和承認了美國的綜合實力，另一方面證明了美國艦隊跨洋作戰能力。

但同時，他也沒有達到預期震懾新華帝國和歐洲的目的，因為此時被李默提早到來的無畏艦早已欲罷不能，1909年5月，為應付與德國之間的海軍造艦競賽的壓力，英國議會批准了再次開工8艘主力艦的龐大追加預算”來回應德國海軍的挑戰！

這個訊息，也代表歐洲上空已經不