在身，並不妨礙他將這款發動機，打造成一個暴打現有六缸柴油發動機的怪物！

與B-01一樣，在這款發動機上面搭載了高壓共軌，共用供油槽和環繞水冷技術。

而拖拉機發動機畢竟與坦克發動機不同，軍用與民用之間，必須要將燃油消耗考慮進去。坦克的話，每百公里省點兒柴油，不耽誤整體作戰效果，而為了保證可靠性和後勤保養維修方面考慮，就不能將發動機做的太過複雜，應用太多的技術以求效果相對較弱的省油。

但是拖拉機就不一樣了，要知道這玩應兒可是得長時間做工的，燃料消耗都需要計算在生產成本里面，成為顧客選擇某款拖拉機時的重要衡量指標。

所以在TS-L609上面，李凡愚在高壓共軌系統與HC-SCR技術結合到了一起。

這玩應兒幹什麼用的呢？

最佳化燃燒！

這套系統原理很發雜，說的白一點就是將柴油機燃燒後排出的NOx氣體，透過乙，丙，丁烯和丙烷作為催化劑，還原成NO，再利用高壓共軌對噴油量和正時進行精準控制，將還還原出來的NO氣噴回發動機氣缸內，進行二次燃燒。

這樣一來既增強了發動機的燃燒效率，也減少了排放尾氣中的有害氣體顆粒，提高排放標準。

這原理，就像是一隻狗吃了一頓肉，但是看到拉出的粑粑裡還有肉星…….

咳咳、太噁心了換個比喻……

這就有點兒像人抽菸，抽第一口撥出來的時候發現煙還是有勁兒的，便將撥出來的煙氣再吸回去，重新將廢棄裡面的焦油和尼古丁再次吸收一遍。

意思是一個意思，只不過採取這樣的方式吸菸，對人呼吸系統傷害加劇。

而發動機用這個技術，則是讓燃燒更加充分，更加環保！