在李凡愚看來，這個專案交給自己，不管是是上面是有心還是無意。對於自己和正信都是一個太好的機會了！

為什麼這麼說呢？

這要從他調取的關於國際上所有消防機械公司的資料說起；

目前市面上的重型消防車，其整體通常是由兩部分組成。最常用的方法，就是改裝。

出於生產成本來率，消防機械公司不會生產從汽車到消防上裝機械的所有部分。而是採購市面上效能比較優秀改裝潛力大的卡車，將自己的操控系統和上裝載入到上面去。

如果在某進口消防機械的產品手冊上，你看到他們的雲梯車用的是賓士的車頭，舉高噴射車是用的五十鈴車頭，等到二氧化碳消防車用的是沃爾沃的車頭，請別笑——他們可能真的是一家消防機械公司的產品！

而國內的進口消防車種類繁多，就造成了一個很嚴重的問題——標準混亂！

在北美和歐洲，大部分國家都根據國情不同，制定了各自的消防車標準。但是中華重型消防車的嚴重依賴進口，就導致了“萬國牌”現象。

就拿雲梯車來說，進口德國系的消防雲梯車，他們的高度標準是三米八五。進口日本五十鈴的高度就是三米九八，美國皮爾斯消防車高度就又變成了四米零五。

就光是從高度這一塊，就混亂的可以。別看都高度差的都不多，也就十多二十多厘米。但是要是遇到極端情況，比如限高杆和狹窄樓區，有的消防車還真就差那麼一點點兒過不去。

事實上，這種笑話在中華沒少出國。

李凡愚清楚的記得一次在新聞上看到，某地消防雲梯車去居民區救災的時候被卡在了居民樓的陽臺下動彈不得、

就差那麼一塊板磚的高度，他就是生生過不去！其實消防車的上裝部分標準都是差不多的，差，也就是差在了底盤上。

所以李凡愚在接到訂單之後，想到的第一點就是標準化。

因為上裝部分的不同，各種消防車對於底盤也有不同的要求。比如消防雲梯，為了獲得支撐力，拖拽部分就需要加長加軸。很多消防雲梯後面都是四排輪甚至是六排輪，就是這個道理。

但同樣是重型消防車的泡沫乾粉聯動消防車，因為後面的裝載結構不同，也許就只有兩排輪或者是三排輪。

因為這種結構的差異化，往往同一個公司的消防車，車頭掛的牌子都不一樣。

可是這種情況，對於李凡愚來講無疑是一個巨大的商機！

會議室裡，看完李凡愚扔過來的資料和他起草的一份研發策劃書，眾人的臉上已經被驚喜所佔據了。

“李董，你確定你所暢想的方案，能落到實際上？”

“我的天哪，要是真能像你規劃的那樣，那麼以後國內的重型消防車的牽引底盤部分，我們幾乎可以全部拿過來！別說雲梯車，就算是登高車和其他的粉劑灌裝車，也可以用咱正信的牽引底盤部分啊！”

讓眾人如此歡欣的提案是什麼呢？

李凡愚笑眯眯的敲了敲面前的策劃書，那上面寫著“通用重型消防車平臺”！

沒錯！

他的目標並沒有放在單一的消防雲梯車上面，而是升起了橫刀整個重型消防車領域的野心！

如果，能以模組化的理念設計出一個裝載平臺，可以以一個恆定標準，完美匹配所有的重型消防車上裝、那麼……正信面臨的將會是多大的市場！？

一底盤兩用，乃至是一底盤多用。再往大膽了想想，甚至是一車綜合多用！將各項消防上裝透過模組化方式，整合到一輛消防車上呢？

將舉高噴射臂，雲梯，舉高平臺全部整合在一個消防車上？

或者是在乾粉，二氧化碳，泡沫，或者聯動滅火車上加裝舉高噴射臂？

如果實現他腦子裡構想的模組化設計，那麼這些想象，統統都有實現的可能！

“李董，這個方案可以試一試！要是真的成了，那咱們正信可就算是開闢出一條全全新的發展之路了！”

“是啊，要是真的可以實現重型消防車模組化通用底盤，那以後國內這塊市場，還有其他車企的事兒？就算咱們自己不做上裝，光是底盤都能賣飛了啊！”

“我同意李董的方案，但是具體需要怎麼做？”

聽到發問，李凡愚笑道：“叫你們過來就是為了這事兒的。我馬上就和研發中心那邊一起著手設計，牽引車加模組化底盤，再加上上面要求的雲梯上裝部分和操控系統，這幾