事實上，不僅僅是京城市對正信I型公交車產生了強烈興趣。

在2017年，中華空氣質量最差的十個城市，分別是寶鼎，興臺，世家莊，韓丹，橫水，吉南，鄭洲，津門，京城，郎房、

其中，只河北省一省，就佔去了榜上的十分之七。

就這，還不算京城這個位於省內，但是不屬於省內的直轄市。

點到名的幾個城市，pm2.5年均值，都已經達到了百單位微克立方米以上。

年均值！

可見其受霧霾影響到底有多大。

事實上，治理霧霾是很複雜的一件事情。在經濟高速發展的今天，上面對環境的要求是“要經濟發展，更要青山綠水”。

但是誰當家誰知道，這兩點究竟是有多麼的衝突。在中華現有的經濟體系下，經濟發展和青山綠水，真的就如同兩個一異性相斥的磁鐵——永遠粘不到一塊。

而各地區政府在具體的施行之中，也面臨著巨大的困難。

環境治理的好了，地方窮了，上頭不滿意，老百姓罵。

經濟上去了，空氣環境不好了，上頭仍然不滿意，老百姓依然罵。

所以，在面對環境治理和霧霾控制工作上面，各地各級政府，也真是有苦說不出。

只能一邊儘量的在兩者之間尋求平衡點，一邊治理超標違規排放企業，一邊尋找新的，可控的環境保護方案。

無疑，正信的純電動公交車，讓他們看到了一丁點的希望。

實事求是的說，按照每個城市的公交車註冊使用數量而言，就算是全面使用純電動，也不可能就直接根治霧霾。

但是，在正信公交車面世並且初步在天城投付使用之後，卻吸引了全國各大地區政府的強烈關注。

這是為什麼呢？

因為有所為，總比不作為，要是要好一些的、

況且，人口五百萬以上的城市，基本都有個萬八千臺公交車。若是將這些公交車全部取締，換成零汙染零排放的電動，那麼每年減少近二百萬噸的一氧化碳排放，也是一樁美事。

用河北省副省長提交到環境部報告裡的話說，就是；“治理環境，克服霧霾是一場持久的拔河。每做一件對的事情，綠水藍天就多向我們傾斜一點，每做一件錯的事情，就離我們遠一些。”

看到這樣的報告，在感動之餘，環境部的領導們也是腦袋生疼。

因為這一份報告，說的大義凜然曉之以情動之以理，但其實……

核心的內容卻是想要讓環境部出面，代表河北省跟正信集團砍價！

潛臺詞就是；麻蛋啊！正信那款電動公交車真牛逼！一臺一年能減少十七噸的一氧化碳排放量！但是尼瑪實在是太貴了啊！成本一百多萬，售價近二百萬，真特麼黑！

倫家好想要但是買不起，老大你快出面，給我們做做主吧、

……

事實上，正信的訂單已經排滿了。

京城，津門兩個霧霾嚴重的城市，卿島，崇慶，浦市這樣對環境一向重視的城市，都已經向正信丟擲了橄欖枝，訂購了大量的正信I型電力公交車。

為此，集團剛剛在工業基地架設了一條全新的電動生產線，專門負責電動公交車的生產。

全新的生產工藝結合正信一直以來混跡於江湖的獨門生產流程，使得正信I型公交車的產量可以達到十五萬臺，日均可下線四百餘臺。

但是面對剛剛開啟的市場缺口，這樣的產能，卻顯得有些不夠。

不過在現今的市場環境下，不論是從哪個方面考慮，正信都不能擴大產能了。

因為市場的容量，決定了生產量！

目前全國公交車總量大約是七十萬臺，而且總量增長已經相當緩慢。出於這個總量，正信的年產量乘以五，也就是公交車平均壽命週期，正好就可以滿足國內的電動車需求。

而且根據實際的情況，包括基礎電樁基站的建設速度，以及各地區對電動公交車的容納過程，這個產能其實還是過剩的。

可以說，在沒有國外訂單的情況下，目前的生產線產能已經能充分滿足內需——只是現階段客戶蜂擁而至，顯得緊張一些。

所以當環境部打來電話，請求李凡愚為環境考慮，為人民考慮，對有需要電動公交車地區進行成本價出售的請求時，李凡愚直接用鼻子給對方懟了回去。

麻痺！

環境惡劣又不是我造成的，為毛讓我