李凡愚深知合適的才是最好的。

不管從哪個方面來說，做一款電力公交車都是非常適合正信現在情況的決定。

事實上在之前的那個時空，bYd就是以電動公交車起步。在掌握了一定的技術之後，才推出了唐宋元這樣以電力為賣點的混動車型。

對於電力汽車領域，正信還是處於摸索階段。

而就像之前在公司正式推出第一款量產車型A4L的時候，李凡愚的想法一樣——只有能存活在市場上的產品，才能讓正信在領域內走的更遠。

這個道理，李凡愚一直都很清楚。

所以儘管外界吵得沸沸揚揚，表示對正信做Lo逼的公交電力車很失望，他也渾然不在意。

要是沒掌握核心技術和製造經驗，就貿貿然進入到高階產品領域，那就是大躍進。那樣的話，跟之前那個時空之中紅旗連b級車都做不好，就直接做五百萬的豪華車型有什麼分別？

李凡愚才不想做鹹魚！

所以一步一個腳印，在他看來才是最好的選擇。

事實上，正信的第一款電動汽車是什麼甚至都不重要。他現在最為關注的，就只有馬上就要完成解鎖的x熔態金屬電池技術了。

那個，才是電動車計劃能否成行的最關鍵一步！

只要掌握了足夠好的電池技術，電動車什麼形式，什麼類別，從某種程度上來講都不重要。

所以在解鎖科技的第五天，他就早早的來到了工業基地之內的那件能源實驗室內。

因為知道自家這個董事長的神奇之處，也知道李凡愚經常自己在實驗室裡搗鼓新玩應兒，所以x材料實驗室和x能源實驗室這兩個部分，在工業基地內就是李凡愚的專屬場地。

屬於立入禁止的那種級別。

此時的x能源實驗室內，李凡愚坐在椅子上，望穿秋水一般的看著系統面板上面的進度條。

等待的時間是煎熬的，每一分鐘在李凡愚看來都是無比的漫長。

也不知是等了多久。

終於，在一聲清脆的系統提示之後，空間系統面板上的進度條進度跳到了百分之一百！

李凡愚欣喜若狂！

直接將已經變成了綠色和黃色相間的那個電池技術選項點開，迫不及待的進入到了說明介面。

【x超級熔態金屬電池】：採用x技術的初級液態金屬電池，其正負極與電解質俱為液體，除電池框架外無需任何固體材料。

成分：內部液體為x金屬鋁55%，常規鎂12%，鈣15%，伴以氯化鈣，以比例製成合金。

工作原理：在300攝氏度工作溫度下合金形成金屬溶液，利用其相互不同密度且不互溶特性產生自然分層。放電過程中，上層負極材料氧化形成遊離離子，穿過位於中間的熔融鹽電解質，與正極材料化合，充電過程則反之。

生產方法：利用多離子電解質具有較低的液化溫度和較低鈣溶解度之特性，以鈣鎂合金為負極，氯化鈣為電解質，x金屬鋁為正極。

特性：x熔態金屬電池在250度的工作溫度下具有100%-115%的庫倫效率和>80%的能量效率，3000次充放電迴圈下效能無下降。

優點：自然界中的鎂礦和鈣礦幾乎都是同時存在且難以分離，鈣鎂電極不需要對鈣鎂進行分離，可進一步降低生產成本。

缺點：工作溫度較高，應用到產品之上需加裝外層降溫裝置，以免自燃。

看到這樣的說明，李凡愚懵逼了、

mmp啊！

這效能有點兒變態了哇！

不愧是超過了現時空科技百分之一百五的電池技術！

生產製造方式簡單，生產成本低就不用說了，就說說這個效能;

100%-115%的庫倫效率和大於百分之八十的能量效率是什麼概念？

啥是庫倫效率？

庫倫效率也叫充電效率，是指電池放電容量與同迴圈過程中充電容量之比。簡單來說就是放電比容量，與充電比容量之間的百分比。

再簡單點兒來說，就是充進去的電和放出來的電之間的比例！

在常規的電池之中，因為輸入的電量往往不能全部用來將活性物質轉換為充電態，而是有部分被消耗，比如因為雜質和電池結構問題，發生一些不可逆的副反應。

所以，常規電池的庫倫效率往往達不到100%，甚至達不到90%。

這個