前，要把人氣做足，邀請包括圈內明星，時尚媒體等各方各面。

這就不是李凡愚能插手的了。

在送走了二人之後，他便將事情交割給團隊，讓其配合兩方。自己，則來到了研發中心。

——那裡還有一樁事兒等著他呢！

研發中心，電力/概念車專項負責小組。

說是小組，但其實參與進來的，足足有二百多名工程師。

在經過了一週多的調研，以及和華為方面的接觸之後，團隊對電力車的國內技術以及目前的電池技術有了全方面的瞭解。

得益於國家對新能源產業的政策支援，目前國內的電池行業發展還是不錯的——但是仍然滿足不了電動汽車的要求。

鋰電池行業，電池技術的先進與落後，能量密度是否跟得上市場發展的節奏，不止是能否拿到補貼的問題，更深刻地影響到企業的生存。

根據正信在工信部拿到的鋰電大資料顯示，國內的百餘家鋰電池企業中，為能夠擁有更領先的電池技術，多數企業都投入了大量資金，其中不乏一些將營業額的百分之十都投入到技術研發之中。

但是因為目前並沒有比較出色的可應用汽車產品，所以在高動能電池上面，技術發展還是比較單薄。

目前國內的企業，更多的是將研發重心放在手機，筆記本，電動車等電力電池方向。

對於汽車這種對需要高系統比能量力的電池技術，仍然處於一個比較弱勢的階段。

見到這個結果，李凡愚很惆悵。

在之前的那個時空之中，雖然中國的汽車行業整體弱勢，但是在汽車應用電池領域，高低還有個比亞迪。現在沒了這個貨，還真是有點兒虛了。

根據正信的調查報告，目前國內比較有實力的電池企業。包括國軒高科，寧德時代，津門力神，國能集團在內的幾家企業，其動能電池單體的平均水平，也就是都處於能量密度160h/公斤的線上。而且在高低溫等環境下的可靠性，還存在著諸多缺陷。

很明顯，這樣的技術水平，滿足電動摩托和電動三蹦子是有餘富。但是做為汽車動力，還遠遠不行。

續航太短！

看到基礎產業的不給力，李凡愚犯了難。

這樣的電池水平，特麼怎麼做電動汽車？

正當他看著調查報告出神的時候，腦子裡翁的一聲輕響。

那久違的聲音，只代表一件事情。

——xapp，來事兒了！