李凡愚之所以生氣，是因為這份調研報告中B級車的那個部分。

B級車，也就是俗話說的中型車，是指軸距在2.6-2.7米之間，車身長度在4.5-4.8米之間的車型。當然，這個是德國的分級標準，各個國家對於分級都存在一些差別，但是也都差不了太多。

國外一般把B級車稱作LargeFamilyCar，意思就是大型家用車。既然是家庭用車，它必須要考慮到空間，舒適性，油耗等方面，達到一個平衡。這就要求它既要滿足一個家庭的用車需求，又要考慮到經濟型。

所以B級車的特點就是大空間，低油耗。

在汽車歷史程序未改變的那個時空，中國市場上B級車常年處在銷量之王的位置上。而造成這個現象，主要還是因為中國人的用車習慣。

比如你們一家三口人，再加上有個父母老人的。那車的後排座就不能太擁擠，不然老人乘坐或加裝兒童安全座椅後，就會很不舒服。而且因為這個級別的車長度和寬度都夠用，也可以充作一部分商務需求。

如此一來，B級車就成了萬金油這麼一個角色。所以，它在之前那個時空是汽車消費市場的中堅力量。

在李凡愚的印象裡，這一類車一般都在十四萬元左右。比如像本田雅閣、大眾邁騰，帕薩特、福特蒙迪歐、豐田凱美瑞、別克君威和日產天籟，標配價格都在這一左一右。

但是現在，雖然這其中的一些車型不見了，但是日系的大多還在。李凡愚手上的調研報告顯示；幾乎國外品牌在華銷售的所有B級車，標配價格都在16萬元左右。

要知道，這個時空對車輛的稅收可是要比原來低了很多的！也就是說，一裡一外這些車平均一臺加價了三萬多！

究竟是什麼原因才導致了這種局面？李凡愚很困惑。

於是他整個調研報告從頭到尾看了一遍，卻發現了一個更反常的現象。

報告上顯示；這些外國品牌的A級車，也就是比B級車低一個級別的代步車，竟然比之前那個時空要便宜很多！

這很怪異，因為A級車的售價不高，這樣一來，留給車企的利潤就很有限了。

可是老祖宗告訴我們，事出反常必為妖。李凡愚將整個調研報告又研究了一遍，終於看出了一絲端倪。

在將其中種種聯絡到一起後，他憤怒了。

這絕對是所有的國外品牌暗中達成的默契！也就是所謂的價格壁壘！

這個現象細說起來很複雜，關係到的方面也太多。但是簡而言之，就是在利用價格差來擴大市場的佔有率，限制中華本土汽車的發展。

因為一般的中華企業想造車，按照常理他肯定要從低階到高階。先從A級車做起，慢慢積累經驗和技術向高層次發展。

A級車的價格便宜，銷量大，是車企最好的試金石和敲門磚。

不過這些外國品牌，他們用超低的A級車價格佔領了國內大部分的市場份額，把國產汽車的發展空間生生搶走。

當然，如果他們僅僅是這麼做，老百姓倒是受到實惠了。可是事情真的這麼簡單嗎？

當然不是！資本家，怎麼可能做賠本兒的買賣？

成功的限制了本土汽車的發展之後，他們完全可以從別的地方剪羊毛。

比如，溢價能力更高的B級車。

舉一個可能不太形象的例子；一個商人來到了一個村莊，見這個村莊種的都是麥子，然後用麥子磨面過活。

這個商人就跟村民們說啦；你們自己種麥，還要自己磨面，很累而且很費錢。我這裡有麵粉，可以便宜賣給你們，這樣一來你們就不用種麥了，地就賣給我好了。

於是村民們就答應了，商人賣麵粉，村民們拿著賣地的錢購買。

然後，商人開始使壞了。他不賣那麼多的麵粉了，他開始賣饅頭了！

雖然看著漂亮，可是饅頭貴啊！但是這個時候，村民們才發現，自己的地已經沒有了，即使想去種麥子也不成了。便只能省吃儉用，買商人的饅頭。

就是想明白了這一點，李凡愚才這麼憤怒。

“難怪這個時空的自主品牌全都歇菜了，原因竟是在這兒！”

想到這兒，李凡愚不禁一陣後怕；幸虧自己做的第一輛車是跑車！跟這群王八蛋沒有發生衝突，不然X-power肯定不能取得這樣的成績，正信也肯定死在他們的集體圍追堵截之下了。

他眉頭緊鎖，回身坐到椅子上，開始思