這條新聞，直接影響了事情的走向。許多之前跳出來抨擊李凡愚的人，彷彿被人用膠帶黏住了嘴巴，全都銷聲匿跡了。

這些負面的聲音一下去，有些明眼人才猛然發現；正信，已經在汽車行業上落住腳，而且已經踢不出去了。

至少在國內的汽車行業裡，它已經有了良好的土壤，可以任這顆幼苗茁壯的成長。

為什麼這麼說？因為縱觀一個車企能否獲得起飛，首先得看兩點。

首先，你自己行不行。也就是說，這個企業的實力怎麼樣，能不能拿出可以讓市場滿意的產品。

這一點上，X-power已經為正信交了一份完美的答卷。作為一款售價過百萬的跑車，上市之初國內銷量能達到現在這個程度，縱觀任何車企也不得不說個服。雖然這裡邊兒有過度營銷的嫌疑，但是算上GT版一共300多輛的出貨量在那裡擺著呢。

瑞斯法斯特的V12才……咳咳，這是老梗，咱就不說了。

其次，政府覺得你行不行。很多時候，不是說你這個東西很好，它就能做的起來的。你還得看合不合乎國家的發展趨勢；比如國家要發展綠色能源，你搞了個超大型的煤電發電廠，你說這個東西能不能做大做強？

所以和國家步調一致很重要，而這一點上，新聞聯播上已經給出了結論。

其實在這之外，還有一樣。但是是屬於附加分兒，對於國內的車企可有可無，那就是在國際上的聲譽和知名度。

李凡愚在這件事沉澱了下來之後，便對超級生產線進行了升級；不升級沒辦法，按照每五天出一輛汽車的產量，那估計訂單都排到五年之後去了。所以他直接動用了一萬點將生產線進行了升級，但是升到了滿級五級，也不過是每天三輛而已。

但是這就解決了很多問題了。比如，X-powerGT的出口供應問題。

在車展的時候，李凡愚簽了七家分銷商。這幾家分銷商各自有各自的區域，歐洲部分的四家不出意料的反響平平，因為老牌的跑車生產商都集中在這個區域。但是在美國和中東，X-powerGT卻是贏得了很高的口碑。

特別是中東。

在澄清了自己之後，李凡愚將全部的精力都放在了生產線那邊，因為在國外簽訂的訂單是有供貨時限的，所以在生產線升級之後他首批交付了21輛。沒想到的是，在中東市場上這三輛車在第一天就被賣光。其中有一輛還被一個來自迪拜車主送到了改裝廠，進行了全車鍍金後，在朋友圈炫了一波。

迪拜嘛、土豪之城，對於這種裝逼怎麼能忍？

於是經銷商抓狂了。沒辦法，訂單太多了。其中最壕的一個顧客，直接買了一打。因為作為一個賽車迷，在試駕了X-powerGT之後他感覺太爽了。直接預付了三百萬美元，定了十輛。說是要在自己的私人賽道上舉行比賽，而X-powerGT的效能要高於他現在用的F3定製賽車。

這就很尷尬了，於是經銷商每天兩遍跨洋電話，目的就是一個——要貨。

而美國的市場雖然走勢也不錯，但是顧客卻要理性的多。購買的理由也很充分，就是單純的喜歡X-powerGT的駕駛感。要知道，雖然在速度上有的跑車比F3級別的賽車還要快，但是說到那種貼地飛行，一轉彎像在圍著地球環繞的駕駛感，還是X-power要更勝一籌。

口碑有了，曝光也沒落下。紀錄片《汽車百年》一經推出就在國內外引起了不錯的反響。

國內是因為李凡愚露臉兒，而從受訪談的內容上來看也證實了李凡愚的品行和三觀。

國外則是對紀錄片中新奇的視點和富有創意的剪輯好評如潮，據說有望衝擊今年的好萊塢最佳紀錄片獎。

在這裡邊兒露臉，來自中華的品牌正信也順帶著混了個臉熟。

不過李凡愚對這些已經不怎麼在乎了，盛名太過對自己沒有好處。就比如這一回，看不慣自己想看自己笑話的大有人在。其中有一部分是因為利益，可也有一部分人純粹是看自己不爽。

歸根結底，還是自己竄的太快了，樹大招風說的就是這個理兒。自己又不是明星，沒必要保持那麼高的曝光率。他已經打定了決心，以後再面對公眾儘量以公司的名義，讓自己淡出人們的視野。

連著忙了半個多月，他總算暫時滿足了經銷商。這才脫出身，回到了公司。

正信二手車平臺已經全面的推廣開來，在巨大的優惠力度和政策優惠之下，迅速佔領了市場。因為