目前在華的外國車企，雖然各自都是競爭關係，但是對於壓制本土車企這件事上，還是非常非常有默契的。

其實別看A4的風阻資料曝光，在網民之中引起了熱議。但是在車企看來，這事兒其實是沒啥大不了的。

各個車企都會儲備車型，類似於車展上展示的那種概念車，哪家車企沒有幾臺？真要是較真兒，有的可能風阻係數比戰鬥機還小呢。

但是設計是一回事，能生產出來又是一回事。

在沒有完成內部結構佈置之前，你就是把車設計成梭子型，風阻係數跟水滴一樣，也是沒有什麼卵用。

真到了往車身添置各種總成模組的時候，外形不可避免的是要給這些主要結構做讓步的。

比如你的機艙，初稿設計是這麼大，但是真到了預裝發動機的時候結構對不上，你不還是得改嘛？一個汽車機艙蓋可以鼓起來點兒，可是你能讓發動機凹下去一塊？

動機艙如此，就更別提乘坐倉，後備箱了。

所以對於正信用風阻係數做文章，他們是嗤之以鼻的。

但是不屑並不表示不在乎，該打壓的，還是要打壓。這已經是眾多不同國家車企，在霸佔了十餘年中華市場後，普遍形成的默契了。

跟正信和品車網的關係一樣，各家的車企都有類似於喉舌的“基友”媒體。每當有什麼事情不方便透過自家的門戶發表的時候，這些車企就會借這些媒體之口發聲。

所以在訊息傳出的第二天，各路媒體針對此事掀起了一股質疑熱潮。

先是搜虎網汽車板塊——“不具有產業規模的車企談B級車，就是明晃晃的耍流氓。”

文中，看似深刻的對正信公司的規模進行了剖析。在將正信現有的生產資本和企業規模真真假假的扒了一遍之後，又大談B級車應用技術之高深。並在結尾斷言；正信是做不出一款合格的B級車的。

一些品車網的資深網友看完就笑了；喲、這篇文章的作者……不是雪芙萊御用神托兒胡受權嘛……

然後是擺渡汽車，雙喜說車板塊——“風阻係數只是譁眾取寵，民族汽車想要崛起，仍需放下浮誇腳踏實地。車企，終歸要拿實實在在的設計能力和生產製造能力說話。”

嗯，這是本田門下乾兒子，捧臭腳汽車專家甄雙喜君。

再之後，是找貓網新車評測板塊——“風阻雖低，外觀難評。生產方式老舊，制車成本堪憂。”

哦，這也是老熟人——起亞麾下巡山小妖邵澤平思密達。

再再之後，可就是老熟人了。

三菱公司是連口舌都懶得找了，掌門人親自上陣。新任中華區總裁武藤白齋釋出微博——“正信並沒有完整的銷售網路，即使是可以做出量產車型，也將面臨著巨大的銷售及售後問題。三菱目前致力於彌補之前的過失，正在從最基礎的銷售網路做起，進行從頭到尾的蛻變升級…….”

對於這貨，網友們都懶得看下面的安利內容了。直接給他刷了一千多樓，回覆內容就一個字——“呸！”

然而這些還僅僅是一個縮影，各家車企不僅僅有一兩個合作的媒體，門下的槍手也多了去了。

一時間這些輿論鋪天蓋地的，在口碑上倒確實給A4造成了不小的影響。

人嘛，有的時候是盲從的。

大家都說好，不好也好。大家都說不好，好也不好。

李凡愚對這事兒倒是沒怎麼關注——他正在夜以繼日的進行浩瀚的建模工作，哪有時間理這些里根兒楞。

不過他沒時間看，實驗室的學生們卻是在時刻關注著網上的動態。

看著這麼多對正信不利的言論，這些年輕人著實是憤慨極了。

李凡愚閒談的時候跟他們說過價格壁壘的事情，都是一群血氣方剛的年輕人，現在看見網上各個外國車企針對正信，針對A4的各種負面言論，他們怎麼能咽的下這口氣？

於是，他們合起夥兒來註冊了馬甲，專門跑去論戰。

得知了情況的李凡愚趕緊叫停——這時候理這些個孫子幹嘛？早一天把車造出來才是最好的回擊！

於是，在李凡愚幾乎是不眠不休的奮戰下，在所有人都憋著一股氣的狀態下，A4的研發進度陡然加快。

2016年後來被中華的汽車從業者私下裡定為中華汽車元年，這一年裡，不僅僅有兩款優秀的自主車型下線。更被人津津樂道的，還有那一段震驚了當時汽車行業的傳奇。

這個傳