南汽集團汽車研究中心的風洞實驗室，李凡愚和幾個學生已經合力將實車比例的A4油泥模型固定在了測試臺上。

風洞實驗室，並不真的是個“洞”，它是由隧道和巨型風機組合起來的。如果有一把巨大的刀，將李凡愚所在的這個房間橫向刨開，便可以看見整個實驗室其實是一個回字型的結構。

而李凡愚所在的這個兩端各有一個大洞的房間，其實就是隧道的一截而已。

南汽的工作人員雖然好奇，但是他們已經接到了頂頭上司的叮囑——離正信的人遠遠的，千萬別招惹他們。

所以此時的實驗室裡，只有李凡愚和王大嘴，還有幾個學生。

為了能更好的區分標識氣流的白色噴煙，A4的1:1比例模已經被塗成了藍色。

一個學生再次檢查了一遍，確定準備工作無誤之後，來到李凡愚身邊站定：“師兄，都完事了，咱們可以開始了嗎？”

李凡愚用眼神詢問了一下王大嘴，後者將相機準備好，點了點頭。

“好，開始！”

隨著工作閘門被合上，房間的兩個大洞傳來了一陣類似風車的聲音，巨型風機開始慢慢運轉。

約莫十分鐘後，巨大的氣流便從實驗室一端的出風口噴薄而出。

空氣阻力，是汽車行駛時所遇到的最大也是最重要的外力。

車輛在行駛過程中遇到的空氣阻力一般有三種；第一是氣流撞擊車輛正面所產生的阻力。這種阻力很好理解，你大風天拿著塊木板迎著風走路就能感受到了。第二種是摩擦阻力，不過這種摩擦阻力小到幾乎可以忽略。

再就是外形阻力，一般來說車輛在高速行駛時，外形阻力是最主要的空氣阻力來源。這種阻力是由於氣流高速穿過車身，在車尾部形成真空區形成的。真空嘛，就會產生拉力，所以一般車尾流線型越好的車，受到真空區的影響就越小，跑的也就越快。

而這次的風洞測試，主要便是針對正面阻力和外形阻力進行。

六道白煙隨著烈風一起吹響A4的模型，看著儀表上緩緩上升的風力數值，李凡愚心裡有些焦急。

因為畢竟對外形進行了改動，若是一個失誤導致了風阻過大，那麼這一段時間的工作和努力就要白費了。

王大嘴拿著單反，微微調整了一下焦距，對著模型拍了兩張。回身見李凡愚面色有些小焦慮，便笑著拍了拍他的肩膀。

“老弟，別擔心。這只是第一次測試，就是數值不好也沒關係，回去修改就是了。我之前跟蹤報道過的車型，哪個也不是一次就能定型的。”

李凡愚勉強笑了一下，點了點頭。

王大嘴的安慰並沒有起到多大的作用，因為李凡愚對這個測試實在是太在意了。

要知道，拋去發動機的效能不談，風阻係數可是決定一輛車油耗和速度的決定性因素。

這麼說吧，一輛車在行駛時，索要克服的阻力有機件的摩擦阻力，輪胎產生的路阻，以及空氣阻力。

但是隨著車輛速度的攀升，空氣阻力便成為最大的行車阻力。在車速達到200KM/H以上時，空氣阻力幾乎佔所有行車阻力的百分之85%！

車，特別是跑車和轎車。要是風阻係數控制不好，那油耗可是咔咔的往上飆。

李凡愚倒不是怕失敗，他是怕自己沒時間。幾個車間的生產線已經定下來了，潘強跑了國內好幾家生產線安置公司也沒能找到合適的。最後還是安寧出面，透過國外的關係引入了一套法國的老型生產線。雖說又貴又破，但是高低能用啊。

就是這麼一套生產線，還幾乎要了李凡愚的全部身價。四個多億，再加上後續的安裝和除錯，五個億能打住就算不錯了。

現在整個正信都在靠著二手車平臺的進項在維持，要是A4拖個一年兩年才能下線，公司沒有新營收，真特麼是要狗帶的節奏。

風阻係數的測試是隨著風洞風速的逐漸提升自動測算的，李凡愚看的著急，便轉身走到了門口。

王大嘴見他異樣，知道這是心中焦急難耐，便從兜裡掏出煙來遞了過去。

“出去抽根菸透透氣兒，等一會兒回來結果就出來了。”

李凡愚是不抽菸的，可是耐不住心煩，便接到手裡轉身出去了。

外面的天空有些陰霾，眼瞅著像是要下雪的意思。他四下看看，便在實驗室門口的一個石墩上坐下。

王大嘴是老菸民，一天一包打不住。所以這貨雖然現在工資一