地下隧道施工不太容易，滲水不好處置。但是要是在這兩樣前面加上一個冬季，就更是意見令人頭痛的事情了。

按照正常的方式，這樣的滲漏所帶來的結果必然就是停工。等到開了春，湖面冰層解凍之後再次排幹積水。然後在湖底澆築厚厚的一層混凝土做防水塗層。

然後，才是待發生滲水的卵石層裡的積水乾掉之後，才能繼續施工。

嘴上說容易，但如果真的要這樣做，絕逼是一個漫長，而且極其繁瑣的過程。

事實上，在王玉明將現場滲水的情況和施工環境上報到中鐵集團之後，一群頗有資質的工程師們，也是抓耳撓腮毫無辦法。

但是當王玉明將現場那兩臺z-1911的情況上報了之後，中鐵集團的工程師們卻眼前一亮！

按照正常的處置方法，富州人民公園的這個人工湖，肯定是要做防滲處理的。但問題是臨近年關，富州的氣溫已經到達了今年全年的最低溫度——也就是零下二十六度、

在如此的嚴寒之下，如果仍然採用混凝土進行防滲處理，顯然是不可能的；低溫狀態下，混凝土中泥水化作用的水減少後，水化作用減慢，強度增長也相應減慢。待到存在於混凝土中的水全部結成冰後，商品混凝土完全轉化成成固態狀。

水會結成冰，變成冰後的體積約增大9%，當混凝土毛細孔含水率超過91.70%界值時，結冰就會產生約2500kg/的冰脹應力。

這個冰脹應力值通常會造成混凝土不同程度的破壞，混凝土遭受破壞後，它的強度就會大大降低，並且發生變形和龜裂。

如果強行在這樣的環境下對湖底進行防滲處理，那麼因為低溫所產生的混凝土裂紋，仍然防不住明年繼續滲水。

所以擺在現實的情況就是，若想對富州地鐵一號線進行放滲水處理，只能等到開春。在這期間，顯然是不能在動工了。

但是當得知了z-1911的效能引數之後，簡單的測算了這兩臺逆天機械的泵送能力，中鐵集團一個早在中鐵十二局還叫做“鐵道兵第二師”時就已經擔任工程師的幹部就一拍桌子，跟一大群工程師一道，制定出來了一個緊急解決方案。

也就是王玉明現在正在操作的這個方案。

方案的內容是什麼呢？

很簡單，就是利用目前人工湖下方的溫度，做一些大文章！

在冬天，就算是湖面上結冰，湖的下面也會保持一定的溫度。

這是因為水具有反常膨脹的特性。

4°c的水密度最大，所以會沉在湖的底部。上部的水由於冬天的冷風降溫，溫度都在0-4°c之間.這些水溫度低了，密度就變大沉底。如果底部出現了5°c的水，它密度小會上浮，由於冷的0-4度水的冷卻，密度又變大，變為0-4°。

無論底部的水怎麼變熱，在經過迴圈遇冷後又沉底變回四度。

反過來也就是說，不論外面的溫度怎麼冷，湖水下面的溫度，都不會低於零上四攝氏度！這也就是為什麼兩臺z-1911從湖底抽出來的淤泥和湖水，會在室外冒著熱氣的原因。

而中鐵的工程師們考慮的，是湖水排空，陽光透過冰面所形成的溫室效應。目前湖底的溫度，很肯能高於四度，達到6攝氏度左右。

但是這個溫度，還遠遠不能讓混凝土初凝。

不過一群經驗豐富的老司機，很快找到了新的辦法。那就是......石灰！

目前湖水雖然抽乾，但是湖面冰層仍然存在。如果向湖底灌注石灰，就會產生熱量。冰層的存在，會起到一定的保溫作用。

但是因為富州市的氣溫太低，這個保溫的時間，肯定不會太長。經過估算，以目前富州的氣溫，保持湖底混凝土凝結所需的最低溫度，也就是一個晚上的時間。

如果抓住這個機會，完全可以在短時間之內對人工湖進行防滲處理。

目前的狀況，對於中鐵來說已經沒有如果。

在外賓如雲的富州，在中鐵地下基建工程滲水已經成為新聞，在國內外傳開的節骨眼上他們必須抓住機會，以彌補過失。重新宣稱中華基建強無敵！

......

中鐵這樣的國有企業在較真兒的時候，運作起來的效率絕對是恐怖的。

就在方案發過來不到四十分鐘的時間裡，源源不斷的，在車斗上冒著熱氣的混凝土，就從四面八方運到了富州市人民公園待用！

長長的商砼車隊，將整個