天城。

李凡愚這一走又是將近半個月，他在外面不逍遙，家裡邊兒可也是忙壞了。

到了年底，正信的各項結算和員工評級獎勵之類的工作將讓正信的各個部門忙的是腳打後腦勺。而忙於出席各種的會議和處理集團的年結與來年發展計劃，安寧也是天天不著消停。

李凡愚剛剛到了家，沒來得及歇上一天，就被柳青連續三個電話給“請”到了正信動力分公司。

柳青以之前李凡愚搭載到撼山上面的山神I型大功率發動機為基礎，已經研發出了涵蓋了從350Kw-2500Kw的山神系列大功率柴油發動機。

為了發揮出正信動力公司山神和海神兩大系列發動機的最大價值，擴充套件動力公司業務延伸產品陣容，動力公司正在以兩個系列的發動機為依託，研發最終面向使用者的成套產品。

因為之前柳青是帶領正信特種裝置研發部的，所以對於工程機械這一塊，有著比較深的儲備。

再加上之前正信特種裝置分公司成功研發並下線了擎天系列重型消防車，所以綜合了這幾個方面，針對產品溢價能力較高，而且國內產品技術含量較低，擁有巨大利潤空間的高階重型工程車底盤市場，他帶領著分公司的研發工程師們著手研發了代號為ZxLS-1911重型工程車通用底盤。

這套底盤其實可以理解成為一個加強版本的重型卡車。

有多重型呢？

可以說，這就是一臺可以在城市道路上行走的縮小拉長版撼山！

底盤全長十九米，總寬兩米七五，高四米。全車擁有十六個負重輪，八輪驅動。不載入任何工程上裝的情況下，自重就達到了七噸半！

相對於車身來講顯得扁平的駕駛室，讓ZxLS-1911就像是運載導彈的託轉底盤一般。那一排排碩大的負重輪，看起來相當的威武。

在ZxLS-0911上面，搭載了一款山神II-V12高壓共軌柴油發動機，最大功率達到了865Kw，1700轉/分鐘。

在無上裝的狀態下，ZxLS-1911能達到110Km/小時的最高速度，在裝上標準40米混凝土泵上裝之後，速度仍然能輕鬆達到100Km/小時。

但是速度，很明顯不是ZxLS-1911最出色的地方。

之前李凡愚在提出了共享汽車這個概念，讓外界搞得神煩的時候，為了躲清閒來到了研發中心“避難”，在那個時候，他參與了部分ZxLS-1911的研發工作，並且為這款本來就盡顯高階風範的工程車底盤添磚加瓦，最佳化了很多原定的設計。

其實ZxLS-1911說是通用工程車底盤，但是隻不過是相對而言的。工程車底盤涵蓋的範圍太廣，而在正常的工程施工領域，對待車輛的要求也都相當細緻，不可能用一種底盤完成所有上裝的搭載需求。

ZxLS-1911所指的通用，嚴格意義上說的是泵車和地面起重機這兩種在大型，特別是高層建築之中常用的工程車輛。這款底盤，就是以之前的擎天系列消防平臺概念演化而來，能迅速且完美的切換兩種上裝，為高層建築工地提供一種更強力，更省錢的施工解決方案。

而這兩種上裝，對於後橋部分的承重需求和泵壓需求都不是一般的高。在這一方面，李凡愚著實做了一番改進。

就拿ZxLS-1911的泵送系統來說。

目前國內常用的，比較先進的泵車，也就是三菱重工OSIN-091d的泵送系統，混凝土理論排量在低壓狀態下能做到每小時180立方米。

但是在山神II-v12與李凡愚全心最佳化的泵送系統之下，ZxLS-1911的泵送能力，理論上照091d要強出差不多一倍！。

縱使早已經在圖紙上對這款平臺車熟悉了，但是在正信動力公司的研發機庫之中見到試製完成的1911，李凡愚還是忍不住讚歎了一下。

“臥槽，明天跟二炮那邊兒溝通一下，問問他們要不要導彈拖拽地盤！實車效果帥哭了啊有木有？！”

“嘎嘎、”見李凡愚一臉的讚歎，柳青臭屁道：“那你看，在外形部分我們可是做了著重最佳化的。你看看現在是市場上的那些工程車，一個比一個醜。所以我們兄弟的目標就是，賦予工程車以高效能與高顏值！”

說著，這貨還拉著身邊的幾個工程師一起，做了個動感超人的pOSS。

看著這些逗逼，李凡愚著實無奈，“既然這麼酷，有本事就拿出去賣啊、還