李凡愚想到的這個平臺，就是大名鼎鼎的B-CLAR。

這個英文簡稱可能聽起來很陌生，但是若是說全稱，那麼就好理解了——cluster architecture，BMW！

意思就是，BMW模組化後驅平臺。

在汽車歷史程序為改變前的那個時空裡，BMW旗下的所有車型，都出自於兩個平臺。第一個，是UKL平臺，也就是前置發動機驅動模組化平臺。BMW旗下包括mini，1系，X1後期型，都是出自於這個平臺。

但是因為這個平臺的出現主要是為了佔領低端市場，而且平臺本身定位與BMW的設計開發理念相悖，所以這個平臺實質上並不是一個可以稱為成功的平臺。

而另一個，也就是CLAR平臺，就厲害了。

平臺是什麼？平臺其實就是一整套的解決方案，它的實質是一些基本設計標準的共用。所以即使不同品牌用一個平臺研發出來的汽車，也有良莠不齊的情況發生、

那麼怎麼評定一個平臺是否足夠優秀呢？

將使用了這個平臺的同一品牌內的所有衍生車型拿出來，縱向來看。如果這個平臺衍生的所有車型品質和使用者使用感受都好，那才是真正的成功。

那麼問題就來了——這個CLAR是何方神聖？

那就按照之前的評定標準，列舉一下CLAR平臺在同一品牌內的衍生車型。

以CLAR的本命品牌BMW為例。

BMW3系，5系，6系，7系。X3，X4，X5，X6……基本上，所有人們能在市面上見到的，可以體現出BMW精髓的車型，都是出自於這個平臺！

BMW的精髓是什麼？毫無疑問，操控！

CLAR平臺的全程含義擴充套件開來，就是輕量化後驅模組平臺的意思。所以後驅和輕量化，就是這個平臺的核心理念。

在汽車歷史程序為改變前的那個時空裡，BMW和賓士一直在高階車型上爭老大而拼的你死我活。特別是在旗艦豪華車型上面的爭奪戰，更是刀刀見血你死我活。

其中賓士S級和BMW7系，更是堪稱德系豪強爭奪戰裡最直接的短兵相接。在2015年之前，因為賓士S一貫南豪華的定位，可以說BMW7系毫無還手之力。在全世界範圍內，這一款定位豪華，但是出自一直以來以運動而聞名於世的BMW旗下的車型，銷量都是不堪入目，慘淡的一逼。

但是在2015年之後，BMW7系全新換代之後，一切終於迎來了一絲絲的改變。

這個改變，就是由CLAR平臺所帶來的。

相比於之前的老7系，新7系最大的進步，就是使用了碳纖維結構的底盤和車架。早在2015年，7系這套由碳纖維增強複合材料（CFRP）、鋁以及鋼材構成的創新複合車身在第15屆全球車身基準大會上就獲得了“2015歐洲車身大獎”，得分是41.87分，在總分50分的情況下，為歷屆最高分。

碳纖維材料的好處就不必多說了，因其超高的強度以及超輕的質量，這種昂貴的材料被大量應用在航天、軍工、賽車、超級跑車領域。7系使用碳纖維結構，算是量產轎車的一次革新。7系的車身結構，將碳纖維材料包在了鋼質材料的中間，形成三明治結構，使得車架大幅減輕重量的同時，還得到了更高的強度。7系因此減重超過130kg。

在豪華之中糅合運動，讓新7系終於走出了跟豪華死磕的牛角尖，以一個全新的面貌出現在了世人面前。在擁有豪華且科技含量頗高的內部配置之下，這款車身五米多的大車，卻表現出了任何一款豪華級轎車難以企及的操控效能。

雖然這對於新7系的銷量來說並無卵用，但是透過這一款車，至少BMW找到了自己的定位。

然而實現這一切的根本，就是這個CLAR平臺。

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與7系一樣，那個時空之中的新5系也是CLAR平臺的衍生產品。但是同臺不同命，本就銷量堅挺的新5系在介紹了全車輕量化和操控升級之後，換來的是銷量的再次騰飛。

就更別說BMW家族的中流砥柱，同級車之中擁有最佳操控感受的3繫了。

綜上，CLAR是一個足夠優秀的平臺。

而這個平臺可以從3系這種B級車，一直延伸到6系，7系甚至是X3，X5這樣的SUV車型，其另外一個顯著的特點就是包容性較強。

這一點，對於現在的李凡愚或者說是現在