自於老張土掉渣的手機鈴聲，和這個世界從未出現的EA888的代號數字。

於是，中華第一款自主發動機，便有了這麼個名字。

接下來的時間，安寧和李凡愚一頭扎進了測試的汪洋大海，不眠不休的對ZGX888開始了各種繁雜的測試工作。

由於發動機完全是照搬了量產階段的EA888，所以幾乎碾壓通關.整個測試過程一點波瀾起伏都沒有，連一路過關斬將的攻關機會都沒留給安寧。

這種感覺，就像是在大學學霸在做小學二年級的算術考卷一樣。如此暢快淋漓的順暢感，讓安寧恍惚的以為自己是在除錯測試裝置，而非測試發動機。

僅僅三天的時間，ZGX888就透過了所有的測試專案。這也就代表著，它即將進入下一個環節——定標。

定標，就是制定標準。

然而對於發動機，什麼是標準呢？標準不是一個冷冰冰的數值，它是一個變數。

比如這款發動機，它在什麼轉數才能得到最高的功率、在什麼溫度下可以發揮最大的效能、能忍耐的最高溫度和最低溫度都是多少、在高原上發動機的執行引數是什麼樣的、每個氣缸在各種環境下的平衡行能如何、各個轉數的噪聲在什麼範圍......等等等等，等。

那麼，為啥要做這麼複雜的事情內？

因為發動機也是汽車上的一個部分，要服從整車執行這個大局。之前說了，發動機是汽車的心臟。但是汽車上還有個大腦——ECU，電子控制單元。也就是傳說中的行車電腦。

它會對車輛的關鍵部分進行調控，以達到讓車子在各種情況下都能發揮最佳最合適的效能。它會不斷採集車輛各部位的感測器資訊進行計算，然後去控制發動機的點火、空燃比、怠速、廢棄再迴圈等多項引數。

但是這個大腦是很初級的，它不會自動識別路況。比如他就不會說；我擦，前面有個坑哎！發動機兄弟咱們加大馬力幹過去！或者是，媽的堵車好無聊，咱們熄火吧。

它所能做的，就是根據車主的人為干涉，去調整到發動機標定好的各項引數。

比如車主選擇經濟模式，那好哇，發動機兄咱們把效能引數降低，少噴點兒油。

然而這個ECU，它是怎麼知道發動機在什麼狀態下是最省油的呢？

透過標定唄。