事實上，三菱一點都不愚蠢。

在洪瑞將車輪軸送到南汽的同時，他們就派專人來秘密的執行計劃了。

掉包洪瑞手中的證物是第一步，第二步便是交警隊中的事故車。

中華在改革開放之初步子邁的太大，出乎全世界的預料的同時，也出乎國人自己的預料。

自1978年全面開放以來，我們的人均GDP增長了20餘倍，人口平均壽命增長了4歲，受高等教育的人數增長了近3倍。

毫不誇張的說，就連政府都是懵逼的。我們沒有想到自己可以有這麼強的力量，有這麼快的速度，宛若一個骨瘦如柴的孩子突然間獲得了超人的能力。

所以，在這些年的前半段，整個國家的制度體系並沒有與這種發展速度匹配。

所以，我們在那些年可以看到種種的疏漏和不公。

而且不可否認，即使現在這些情況也存在。但是隨著制度的逐步完善，我們正在一步一步的變得更好。

但是在世人的通病是，只能記住別人的缺點汙點，而忽視他的優點和進步。

前些日子有個針對日本年輕人的調查，詢問他們眼裡的中華人的印象。得到的高票回答是——腳踏車，中山裝。

可見其國內偏頗之態。

而在小石勁男的眼裡雖然知道中華不再落後，可是中華的政府人員，都是可以用錢財來疏通的。他來到中華，老上司給他傳授的第一堂課就是關係。

但是他忘了，中華也在進步，而且進步的神速。

三菱的人在連續接觸了幾位交警部門的人之後，都碰了壁。帶來的五十萬所謂活動資金，一分錢沒送出去。

有人可能會奇怪，為什麼捨得費這麼大的心思去搞這些邪門歪道，而不捨得去解決問題，承認自己的錯誤呢？

呵呵，這就關係到一個企業的特殊程式——召回。

洪瑞對他們的訴訟只要一贏，就代表了車子存在質量缺陷。別管是單獨的還是普遍性的，與洪瑞的車同期生產的都需要進行召回檢測。

如果證明這是個例，那麼還好點。隨隨便便多花個一兩千萬的檢測費和人工費就好了。

如果證明質量問題普遍存在，那麼就呵呵了。需要對市場上所有應用了這個零件的汽車進行召回，檢測，更換配件。

這個費用可就大了去了，而且往深層裡邊兒說，還關係到日後該車型的口碑和銷售情況。所付出的代價，三五個億都是輕的。

所以三菱才會如此的重視這次的洪瑞斷軸事件。

當小伍等人到達了交警隊，提出要拆卸事故車零件送檢的時候，也一樣遭到了拒絕。因為按照條例，事故車作為交通肇事的直接物證，是不允許隨意變動的。

好在李凡愚想要算計別人的時候，考慮的非常全面......

有了公證處的人作為擔保，而且申請人是事故車車主，用途是作為司法鑑定。所以在交警部門向上級提交了洪瑞的申請後得以批准。

一行人浩浩蕩蕩的拿著東西來到了正信實驗室，早就等著的老張立刻就對樣品進行了檢測。

因為是老張和三學霸一起進行的，所以檢測報告比上一次出的還迅速。這邊兒李凡愚剛陪著眾人喝了幾杯茶，那邊報告就出來了。

用時雖短，內容卻一點兒都不含糊。畢竟是老張出馬，比李凡愚弄得可細緻多了。

各種檢測樣圖和資料不算，作為一個大學教授，老張的學究病還犯了。竟然用各種資料帶入公式，硬生生的論述了輪軸斷裂的前因後果。

“硬度檢測；取點1，硬度169。取點2，硬度170.取點3，硬度165…”

……

“斷口形貌；從圖1檢測結果分析，形貌明顯分為兩區，疲勞區及瞬斷區。疲勞區呈圓環狀，表面平並有貝線紋。瞬斷區乃裂紋擴張最終斷裂部位，斷區並有晶粒狀。透過對比圖2所知，可得結論：車輪軸屬旋轉載荷下所發生的疲勞斷裂。”

……

“資料推算：檢測得知，輪軸材質為45鋼。熱處理採用正火，根據該公司公佈的設計手冊（表2）所示，輪軸的屈服強度為OS=290MPa，抗拉強度為Ob=580MPa。Ko=2.17，Kt=1.69……”

……

“由此帶入公式可得；So=1.5，St=2.35。最後可得斷軸處疲勞安全強度安全係數S=1.26。S通常取值1.3-1.8，而斷裂處疲勞