李凡愚搞出的這個東西，其實並不是什麼新鮮玩應兒。

在很久以前這個由輪轂電機或者輪邊電機驅動概念就被提出來過。也就是傳說中的獨立驅動電動汽車，或者叫分散式驅動電動汽車。

事實上，不論是在汽車歷史程序未改變前的那個時空還是在現在，這種驅動方式的汽車，都曾經有段時間是各個高校和車企實驗室的大熱門。

只不過最終，這玩意也沒有大規模的投放市場。

李凡愚其實已經玩兒過一次這個東西了——也就是在撼山礦車上面、

因為撼山礦車巨大自重，只憑借山神發動機進行起步的話，一個是起步速度較慢，第二個是因為當時想做出一款在高自重下還能有快速度的武裝礦車，所以加速效能也是一個需要考慮的方面。

而如果採用正常的機械傳動和液壓傳動，卻又使得內部傳動結構太過複雜，無法保證成本和可靠性。所以當時李凡愚抱著嫌麻煩的心態，直接將動力結構變成了柴油機發電，利用電傳動將動能轉化帶動四組輪胎上的電機。用電機扭矩大，範圍寬泛不需要傳動結構的特點，實現了撼山的動力和速度。

但是撼山的情況跟現在可是有區別、畢竟撼山的一個輪轂，都能塞進去五個成人。

現在在如此小的空間內，佈置電機，懸架和動力回收等部分。跟撼山那個一筆，無疑是屬於雪雕和微雕的差別。

這一點李凡愚心裡是很清楚。

事實上，在他之前所處的那個時空之中，輪邊電機就最後沒有大範圍應用的主要原因，也正是沒能有效解決這個問題。或者說，是沒能解決在狹小空間內完成整套動力驅動設計的前提下，降下成本。

而除此之外，系統集驅動、制動、承載等多種功能於一體，最佳化設計難度大；車輪內部空間有限，對電機功率密度效能要求高，設計難度大；電機與車輪整合導致非簧載質量較大，惡化懸架隔振效能，影響不平路面行駛條件下的車輛操控性和安全性；輪轂電機將承受很大的路面衝擊載荷，電機抗振要求苛刻、

以及車輛大負荷低速爬長坡工況下容易出現冷卻不足，導致的輪轂電機過熱燒燬問題；車輪部位水和汙物等容易集存，導致電機的腐蝕破壞，壽命可靠性受影響；輪轂電機執行轉矩的波動可能會引起汽車輪胎、懸架以及轉向系統的振動和噪聲。

而且從整車控制角度考慮，輪轂電機驅動也有很多問題需要解決；比如電子差速控制，牽引力控制，汽車的橫擺角速度控制等等等等…等！

不過即使是這樣，李凡愚仍然覺得這種驅動方式如果實現，那麼對於電動汽車的操控，動力等效能提升，將會帶來天翻地覆的變革！

將大致的佈置方案和驅動形式定下，三學霸便立刻拿著李凡愚的那張草圖回去了。

現在研發中心的研發流程已經很清晰，而且隨著這三年來正信對研發團隊，各個工科類知名高校團隊的投資，以及對基層高學歷技師的培養，已經形成了非常高效和強大的研發生態圈。所以關於一些量產車研發之中具體的事情，他已經很少插手。

就比如即將下線的路虎發現，完全就是他出了一張外觀草圖。奇遇包括什麼總步，動力之類的設計，完完全全都是研發中心那幫小夥兒做出來的。發現用了不到半年的時間就將所有設計定型並透過了測試，再有一個多星期就可以上市了，這證明研發中心的那幫傢伙現在也是吊的一逼。

不過這一次的研發內容有點兒特殊、擔心那群小子搞不定，李凡愚還是跟著三學霸一起，來到了徐複方的地盤——概念車/構想實驗室。

這個部門可是一個非常規部門，在很多車企裡是沒有的。但是正信的研發工程師太有特點……或者說是研發工程師平均年齡很低，集體腦洞特別大。所以專門設立了這麼一個開腦洞，做一些可能根本就不能實現的概念車的地方。

得知李凡愚要搞能跟tslpallwy打擂臺的純電轎車，一群剛剛完成了一輪研發任務，精力無處釋放的傢伙興致很高。

特別是看到李凡愚的給出的總布和設計的時候，眾人的嘴咧開了。

“這東西、咱們有現成的啊！”一個穿著白大褂，長得跟《命運石之門》裡岡部倫太郎似得傢伙咧嘴笑道。

“啊？”李凡愚抬了抬手，“什麼時候的事兒，我咋不知道？”

“嘿嘿嘿嘿、師兄，你現在不常來研發中心，不知道的事兒多了。”

“是啊，就在你夏天的時候，搞i型公交車之後