最後的結果，必然是會被市場淘汰。”

第一個問題丟擲來，老馬緊接著就抬了抬手，說出了第二個問題：“人，都是利己的。但是涉及到這個共享，車子不是自己的，那麼你怎麼去保證每個使用者都去愛惜車子？使用者對車子沒有所有權，你怎麼去要求每一位乘客都儘量不損壞車輛，而且還需要及時報告車輛的損壞情況？

按照正信目前給出的解決方案，是依靠社群排程員的人工檢驗，以及笨笨app的誠信度評級。那我們就姑且算這套機制能解決車子外觀內飾不會遭受到重大損壞，但是車內部分你怎麼解決？

如果有暗傷沒有檢測出來的話，造成交通事故你又怎麼解決？

按照法律規定，機動車發生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。即使保險公司能夠對損害作出經濟賠償，但是上述的法律責任如何按分配？

是歸平臺還是歸使用者？跟之前一個道理，責任歸平臺，這鐵定是一門高風險低迴報的生意。歸使用者？不說能不能確定使用者責任的問題，要是真這麼搞，誰還敢用你的車子？”

“光是綜合這兩個大問題考慮。正信搞得這個共享汽車，肯定就是成不了的一個事兒。所以你看，這個共享汽車專案，就是一個自殺式的商業行為。

對於正信的這個商業佈局，我們阿里和tsl方面都不會對現有的業務做出調整和應對。省的到時候正信這個共享汽車死了，跟我們搭上關係。”

從誕生就註定會夭折——對於正信共享汽車，老馬的態度很明確。