在正信的研發團隊有了一定的技術基礎之後，李凡愚是樂得讓眾人對從空間之中兌換出來的原車型，進行一定程度最佳化和改進的。

基於這個心態，對於研發過程中一些有益的改動持支援態度。

反正車型完成設計之後是要進行測試的，在不影響車輛安全性的情況下，適當的最佳化和針對原設計的改動，有利於增強正信的研發實力和研發團隊的積極性。

所以在瞭解到柳青和王瑞的動作後，他便沒說什麼。

但是……

這倆貨見凡愚預設還蹬鼻子上臉了，倆人一合計，竟然找到了李凡愚，說是要對宏光的內飾和外觀也進行最佳化！

這就不得不叫停了；宏光從本質上來講是要走量的，既然是走量就不得不考慮到成本問題。做太多的提升，把成本搞上去就得不償失了。畢竟宏光的定位擺在那裡，它就是一款針對低端大眾市場的車型。

太過粉飾，曲高和寡......要不得！

所以針對這一點，無奈的李凡愚只好將研發團隊的負責人叫到一起，給他們開了個會。

再次給他們明確宏光的定位和對於集團發展的意義，並且重申了這款車型的研發原則——做好根本，把誠意放在車型本身上。不要看重所謂的面子和逼格。

正信這次要做的，是一款讓消費者能用的好，用的久，用的實惠之車！

聽到這一番話後，老張簡直不能太認同、

回過頭來就發動了人師大法，好好的教育了眾人一遍。

被他洗了一遍腦，眾人終於消停了下來。

柳青和王瑞乖乖的針對底盤進行了最佳化，借鑑了F150上的經驗，小幅度提升了宏光的後橋承載能力。內飾雖然不能更改，但是仍然協同博園公司的研發員，在材質上下功夫，增強了座椅設計，提升了座椅舒適度和整體乘坐感。

當然，這一切都是在成本可控的原則先進行的。

將有差一點兒走偏的研發程序扶回了原位，李凡愚便放下了心展開了出巡。說的出巡就是去那十二家聯合車企，去看一看生產線整合升級的情況。

之前，以西工大那群已經在正信生產線裡實習了四個多月的學生為基礎，由去美國參加了F150生產，將OEM的生產體系模式瞭然於胸的技術工程師帶領所組成的團隊，已經在逐家的對這些廠子進行生產線改造了。

這一回的產能升級，正信也是大姑娘上轎頭一回，正信自己的生產線也還在改造之中。對於這方面沒有什麼總結出來的經驗，所以放心不下的李凡愚決定要去實地看看。

按照他的計劃，對於這些廠家生產線的改造是有層次進行的。

考慮到廠家數量很多，改造工作不是一朝一夕就能完成的事情。而按照正信一貫的研發速度，怕是宏光很有可能在兩個月之內就完成研發工作。

所以在專家小組出發之前，李凡愚定下了先大後小，先近後遠的優先原則。力圖在宏光完成研發稽核之前，完成一到兩個距離正信較近的大廠，以便宏光的上市程序可以無縫銜接，不至於耽誤試生產和生產任務。

基於這個原則，專家小組第一站就到了距離天城最近的一家整車製造廠——淮成汽車。

淮成之所以叫做淮成，是因為地處淮水起源的桐柏山左近，距離桐柏縣不到一百公里的成縣。

這其實也是一個老廠了，前身是淮成鈑金廠，一家國營企業。但是在九十年代初的國有企業私有化浪潮中，被當時的廠長承包變成了私企。後來鈑金廠失去了國家專案訂單，廠子一度面臨倒閉。當時的廠長見摩托車市場火爆，就做起了摩托車製造生意。

後來隨著國情變化，摩托車生意也逐漸沒落，廠子就花大價錢引進了汽車生產線。但是一沒研發能力，二沒技術支援，再次差點兒倒閉。直到後來大宇汽車進入中華，這家廠才靠著給大宇做代工活了下來。逐漸攢了些家底兒，弄了條還算馬馬虎虎的生產線。

因為生產裝置是一步一步補充添置的，所以淮成的這條線情況很複雜；

焊接鉚接機器人也有，焊接鉚接手工工位也有，裝配臺也有，靠著技術工人手動裝備的工位也有。總而言之，就是九十年代和現代生產技術都混合在一起了，一切目的以能造出車來為基準。

總結了現有生產線的情況，正信小組針對現有情況進行了調整。對於一些混在的工位進行重新安排整合，又建議補充了一些國內有售的自動化的生產裝置。

當李凡愚到達