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在之前從網上看到這些對比帖的時候，李凡愚心裡還好笑；小爺就是特麼克隆的德系，而且是之前那個時空裡的德系三強之一。

可事實上，網上對正信旗下幾款車的好評，似乎都集中在了設計和裝配工藝上。除了利用超級生產線直接用點數資源製造的X-power和TT之外，A4，A6和迷你的部分零部件反響一直都是一般。

怎麼才能體現出一款汽車是否是成功？怎麼才能將一款汽車稱之為經典？

一看設計，二看工藝。

消費者在選擇一個車型時，可能第一眼只看見了他的外在。這個外在，包括車型，各項引數和初步的駕駛感受。

但是真正愛上這個車型，甚至對這個車型所屬的品牌形成忠誠度，還是要看這輛車在使用過程中的表現。

就跟談戀愛一樣；消費者購買了一輛車，只是代表第一眼的感覺還行，可以搞到一起去。但是能不能結婚，相扶相攜的過一輩子，還得取決於你的車可不可靠，故障率高不高，耐不耐用。

而這些條件都滿足了，才能將“經典”“完美”這兩個稱號的拼圖全部整合。

而這些條件應該去怎麼滿足？

沒有捷徑，只能靠製造者對自己產品的嚴格要求，也就是所謂的做工。

現在產業園區中的這些車企，能做到行業中的領先地位，肯定是具備一定的標準的，他們心中也肯定是對自己有一定的要求的，。

可能這些企業也在不斷的打算做得更好，但是讓他們去做，也只能說是從技術工人和生產裝置部分進行最佳化。

在李凡愚看來，這還遠遠不夠。

用個在網際網路行業已經用爛的詞，中華的製造產業，更需要匠人精神。

什麼是匠人精神？就是全心全意的投入。

李凡愚並沒有那麼大的野心，想讓這些不是自己旗下的企業能改頭換面。

但是至少他們製造出來的東西，必須要讓自己滿意，要讓自己的客戶滿意。

所以他才想制定一套標準。

用這個製造標準，給他們劃定一條線。

能做到，就是好。

做不到，就是差。

簡單，卻也粗暴。