這貨這兩天一直在因為把研發進度說漏嘴了而忐忑呢…

相比於研發，調校還是比較輕鬆的，但是也只是相對而說。

都說獨立懸架在效能上要優於非獨立懸架，但是這只是從常理上來講的。

一個出色的調校工程師，完全有能力將一個非獨立懸架在效能上調校的無限接近於獨立懸架。

舉個栗子；這兩種懸架方式都如同是兩本武功心法。以境界來分，獨立懸架在起點上要比非獨立懸架高一些，在終點上也要遠一些。

但是心法大多是分境界的，就算是“天資”再高，也得看心法練到了幾層。

十層的垃圾心法，怎麼也比一層的絕世心法強那麼一丟丟。

所以說我們看一款車的懸架好不好，硬體是一方面，後期的調校也是重要的因素。

或者在某個程度上來說，是決定性因素。

像目前這種情況，迷你要去參加測試，就必須在調校上下一番苦工。

目前迷你的研發大致已經OK了，正在進行的都是些收尾的測試工作。韓老在懸架課題完成後並未離去，此時仍然在實驗室裡半參觀半指導，所以正信的六個團隊仍然很忙。

王瑞不顧老張的吹鬍子瞪眼，將手裡的工作跟其他人交接了，便領著小夥伴們一頭扎進了維修車間，開始著手調校。

李凡愚對這活兒也很感興趣，將手上的工作分配給王妹妹和黃琪那裡，也過來湊熱鬧。但是在調校方面，他可是純外行。。只能心急火燎的看著這邊兒有了進度之後，自己親自驗收測試，再提出意見進行修改。

就是這樣，一共十二個學生，再加上維修車間柱子等人的幫忙，調校工作也沒黑沒白的進行了連續三天。

一通熱火朝天的魔改之後，調校工作終於算是完成了。

此時，這兩迷你車上搭載的懸架系統，已經韓老和幾個專家團隊嘔心瀝血的原版有了很大的不同。

在主體結構不變的情況下；彈簧剛度，避震器阻尼，主銷內外傾角，後傾角，偏移距，前束角這幾個細節，都被王瑞給改了一通。

因為改動太大，最後收不住的王瑞等人…連副車架結構都給重新規劃了一遭。

但是還別說，開著這個最終調校版本跑了兩圈兒之後，李凡愚果然感到了一種遂心應手的感覺。

怎麼說呢…

傳說中的人車合一，怕也莫不過如此了。

將車子拉到了專門的測試場地跑了幾公里，確定沒有問題和隱患之後，李凡愚用電話通知了各個媒體的記者。

繞樁測試，明日可以進行了！(未完待續。)