在這個資訊爆炸，國家區域之間的資訊傳播幾乎在時間上是無縫連線的時代，迷你在繞樁測試上打破世界紀錄的新聞很快就流傳開來。

對於正信這個民族汽車品牌能在操控效能這一項上問鼎全球，打破了由阿爾法羅密歐最經典的C2保持了十二年的記錄，國內的車迷一片歡騰。

正信的崛起時間短，儘管是旗下連續推出了四款車型，但是仍然有很多人不瞭解這個品牌，或者說對正信取得的成績和口碑半信半疑。

這種情況倒是很正常的，汽車不是低端消費品。不像柴米油鹽醬醋茶一樣，聽見別人都說好我就買二斤嚐嚐。

現在，能在某項關鍵效能上力壓群雄，無疑是狠狠的壯了一下迷你的聲勢。

即使是狠多不關注汽車的人，此時也都在往上湊熱鬧。

品車網論壇，汽車東西APP評論版面，眾網友就對此事抱有了極大的期望和興趣。

“牛逼啊Word哥！之前的記錄保持車型C2和第二名的RF相差才僅僅0.5，這一回迷你直接拉高了5個之多！”

“看來這個差距很，有可能讓迷你在很長一段時間內保持這個冠軍的名頭了！”

“擦擦擦擦擦！聽說咱中華的企業打破了記錄，雖然不知道這個測試是什麼鬼，但是聽起來感覺好牛逼的樣子！”

“……誰給樓上普及一下？”

“管他什麼卵蛋，正信，雄起！”

“強烈建議迷你明年參加勒芒，爭取再拿個冠軍回來就完美了！”

“哈哈！你們這群貨光顧著激動了，難道忘了前兩天迷你釋出會上雪芙萊的事兒了嘛？”

“對啊我日！坐等雪芙萊CGchange的繞樁成績！”

……

李凡愚在打破紀錄之後，其實還蠻平靜的。

在測試之中能取得這個成績，其實也是多方面的。拋去xapp的加成和經過調校的毛蟲懸架之外。迷你小巧精悍的車身結構，以及那幾乎接近極限的短軸距，都是關鍵。

迷你這個車型，別看在汽車歷史程序未改變的那個時空火的一逼，被各種年輕人所鍾愛，但其實這是一不折不扣的老車型。

第一代MINI是可以追溯到1959年的，下線五十多年以來，MINI在各項賽事上取得了多項榮譽和成績。由於東家的幾次變更，MINI有好幾次都面臨改動。

但是MINI的設計彷彿在一開始就已經達到了完美，幾次的改動之後，人們才驚訝的發現——最初的結構還是最合理，最優秀的。

於是，不論是MINI如何換代升級，外形和關鍵結構始終都是那副蠢萌的樣子。

這也從側面證明了這個車型到底是有多麼的經典。

知道這一點，取得這個成績，李凡愚除了剛開始時有些小得意之外，心態保持的還是挺好的。

心態不好也不行啊…麻蛋還有九天就到了任務要求完成的期限了！

這次的測試能滿足任務條件，也算是機緣巧合。但是好運氣不可能天天都有，更多的時候需要自己創造。

在回來之後，他就給號稱“汽車界萬事通”的王大嘴致了個電，詢問最近有沒有什麼汽車比賽。

這個“萬事通”的稱號，其實是洪瑞事件完畢的酒局上，王大嘴喝了五瓶啤酒之後自封的。

吹牛逼的成分相當的大…

都說術業有專攻，王大嘴主要還是對各品牌車型這一塊比計較瞭解。但是好在品車網的訊息面廣，在詢問了一圈兒同事之後，王大嘴才回電，說七天之後在杭州有一場汽車比賽。

WDS，世界汽車漂移錦標賽。

李凡愚可不管這個；期限快到了，甭說是漂移了，就是推車跑大賽，只要能用迷你拿到獎，他都敢去參加！

所以放下電話，他就登入了WDS的官方網站，直接點開了報名的介面。雖然費用和車數資質都要求的很高，但是目前好歹還接受車手報名。

在花了銀子，提交了個人資訊之後，比賽的事情就算是定了下來。

這邊兒完事兒，他又得絞盡腦汁的思索著如何才能再打破一項世界紀錄……

俗話說內事不決問百度，外事不決問谷歌，房事不決問天涯……李凡愚思來想去，覺得這事兒還是上網查一下比較好。知道現有的世界紀錄都是什麼，也好有個努力的方向。

可是在網上查了半天，也沒查出了什麼頭緒。

關於汽車的世界紀錄