“總裁，正信的A8才剛剛進入研發階段。即使從他們的前幾款車型看正信的研發進度很快，但是我並不認為我們有加快JLX專案進度的必要。”

會議室裡，一個三十多歲的年輕人正在侃侃而談。坐在首位的那個滿頭銀髮的老人，卻似乎對他的說法不置可否。

老人便是謳歌大中華區的總裁，田中池喜。今早。在聽說正信即將推出代號為“A8”的豪華車車型時，他第一時間召集了公司高層。

謳歌這個隸屬於本田旗下的高階品牌，成立的時間也不長。雖然是本田集團走全球化路線的一顆重要的棋子，但是成立了三十年來卻一直不溫不火。這個品牌顯示針對北美市場才成立的，但是因為日本偏溫和和實用的造車理念，謳歌雖然不斷出新，卻仍然沒在美國闖出名頭。

於是在五年之前，這個青出與本田的品牌將目光放在了蓬勃發展的中華汽車市場。

因為中華市場巨大且相對競爭程度較低的因素，國際上的一些知名車企都對中華市場都存在著“人傻錢多且不懂車”的印象。

所以，在這個時空之中有很多有意思的現象。

其中一個便是…只要哪個車企品牌在其他的市場混不下去，都會講重心轉移到中華來……

謳歌當然也不例外。

因為經濟形勢持續高速的發展，中華不僅超越美國成為了全球第一大用車市場。自2011年以來，中華豪華車市場正在以每年百分之十一到百分之十三的速度猛增。

在如今土豪遍地走，老闆不如狗的中華。憑藉大力度的營銷，每年斥重金請形象代言人搞廣告轟炸的謳歌，倒是也迅速且成功的在中華市場把自己包裝成了豪車形象，在這幾年血賺了一筆。

但是，讓謳歌惆悵的是……因為本田就是一個以經濟車型起家的企業，所以謳歌的每一款車型售價相對於賓士，維斯曼和歐聯這樣的一線豪華品牌競爭對手相比，都不是很高。

所以似與李凡愚的出發點想通；他們也希望用一款足夠高階的車型，來提高品牌價值與影響力。

基於這一點，謳歌在詳細研究了中華市場之後，啟動研發了他們的全新豪華級車。

也就是費勁了本田和謳歌研發人員兩年心血的JLX。

JLX雖然起售價只有七十五萬元人民幣，但是其真正的核心型號，便是它的旗艦版車型——那款搭配了5.0LV8發動機，售價為198萬元人民幣，號稱擁有全世界最舒適的座艙，謳歌內部自稱為“21世紀最強日系豪車”的JLX900旗艦版版！

可以說，這一款車是凝聚了謳歌巨大期望的。

原本，JLX900將賓士L級和歐聯Duke納入競爭對手。但是半路又殺出個程咬金，A8的研發訊息一經公佈，便立刻讓田中池喜上了心。

賓士和歐聯那是老對手了，雖然謳歌總跟在這兩個貨屁股後面揀食吃，但是總歸是知根知底。

正信就不一樣了。

這個成立還不到一年，便如同老太太嗑瓜子一般叭叭叭不停出新的中華車企，可是處處都透著股邪氣——還沒造車的時候，就讓日系老將三菱栽了個跟頭，第一款量產車A4就無情的把謳歌爸爸本田大兄弟踩下了銷量排行榜前三，之後又憑藉迷你把馬自達給狠狠的羞辱了一頓。

現在，要說在一眾日系車企裡看哪個品牌最不順眼，正信可是當仁不讓的排第一。

所以在這一輪幾乎每一個在華的日企，都動用了自己的輿論渠道唱衰中華車企時。C級車市場上日系最大的得益者謳歌，針對正信黑得最起勁兒。

這可都是田中和久保一手策劃的。

看著面前這個一向敢於和自己唱反調兒的年輕人，田中池喜將手放在桌上，輕輕的敲了兩下，“久保君，正信雖然根基不深。但是不可小覷，他們在依靠產業園區整合了供應鏈之後，已經不可與往日同語了。中華有句古話叫先下手為強，不知道你聽說過沒有。”

“總裁，我聽說過。但問題是即使是有供應鏈的支撐，無論是在品牌影響力還是在規模上，我們都遠遠領先於正信。在這樣的情況下，我們似乎沒有必要去畏懼這樣一個剛剛成立不到一年的企業。

況且…總裁，正信是第一次試水D級車市場。在沒有豪華車製作經驗，沒有類似於我們大和民族的匠人精神，沒有類似於德系車企的嚴謹作風。靠著正信現有的條件，我實在無法想象他們做出來的將會是一個什麼東西，或許A8根本就是個笑話而已。”