收購一個比自己更有一套的競爭企業，可以說是在短時間內提高本身水準最好的辦法。

而在李凡愚看來，如果真的能將勞斯萊斯收入旗下，那麼即使為此付出十億英鎊，這一波都不虧！

這一點，這個時空中的人或許不知道——但是他心裡卻清楚待很。

在汽車歷史程序為改變前的那個時空之中，勞斯萊斯並沒有像現在這樣，安然保持自我如此長的時間。

那個時空之中，大眾和BMW曾經兩度收購勞斯萊斯。這其中的彎彎繞，李凡愚可是門清。

1997年末，大眾曾經斥資6.5億英鎊，想要收購了勞斯萊斯和賓利汽車的生產權，以及英國本土的兩個裝配廠——這在當時遠高出了勞斯萊斯汽車事業部的價值。

當時，幾乎所有人都認為這是一筆不值的買賣。但是大眾集團的掌門人，費爾南德皮耶西卻堅持施行了這個收購案。

就在人們認為皮耶西年紀大了，腦袋不靈光了的時候，BMW得知了這個訊息之後卻大為緊張。

BMW是勞斯萊斯的發動機，空調以及其他幾個關鍵總成供應商，而且還掌握著羅爾斯羅伊斯航空發動機公司百分之十的股份，兩家公司之間的管理層關係也是錯綜複雜。

一貫愛惜羽毛的BMW為了得到勞斯萊斯，除了動用高層關係大搞暗箱操作之外，甚至不惜摒棄合同精神，威脅如果大眾拿下勞斯萊斯和賓利這兩個品牌，那麼就停止向勞斯萊斯Silver-Seraph和賓利Arnage供應部件。

大眾很清楚，沒有BMW的這些東西，他們就生產不出來勞斯萊斯和賓利汽車。而開發出可以替代這兩款車型的產品，大眾至少需要4-5年的時間。

最後無奈之下，大眾從威克斯集團拿到了賓利品牌，英國的兩個生產廠，以及勞斯萊斯從1999年到2002年短短三年的生產權。

而在BMW，則花了僅僅4000萬英鎊，拿下了2002年後勞斯萊斯的品牌使用權。

據說，在收購新聞釋出會之時，大眾的主席皮耶西曾當眾指責BMW的掌舵人畢瑞德“髒”。

不過有意思的是，四年之後畢瑞德又被皮耶西親自指定為大眾主席的接班人。當然，這是題外話。

這一番龍虎鬥，大眾看似落敗，白白較寶馬多花了十倍的價錢。

但是事後表明，在收購了賓利短暫的擁有了勞斯萊斯三年後，大眾汽車得到的遠遠比這個更多！

在這期間，大眾在歐洲的銷量增長了百分之十。

而BMW，則增長了近百分之十五！

可以說，站在事後看待這一次的分割收購，不論是大眾和BMW都是贏家。勞斯萊斯與賓利在換了東家之後，銷量都連年增加。而這兩個世界頂級豪華品牌為大眾和BMW帶來的廣告價值，遠遠超過了那區區幾個億英鎊。

這表明，頂級豪車對於一個車企的形象，有著太大太大的助推作用——特別是在歐洲市場。

所以在李凡愚看來，能拿下這個英國品牌，帶給正信的遠遠不止武裝紅旗那麼簡單。

正信，更擁有了進軍歐洲的資本！

在剛才的一番詳談之中，他已經摸準了傑萊爾德的命脈。

這個老憤青，滿腦子想的都是英國汽車產業。聯想到之前的那次阻攔歐聯併購，李凡愚更相信他是想為英國汽車保留火種，而不是真正的看清了勞斯萊斯對於一個車企的價值。

所以在他看來，有這種需求的老爵士，容易擺平。畢竟現在勞斯萊斯，已經連續幾年處於銷量下滑的趨勢之中了。

若是這樣的事情放在李凡愚的身上，他自認為苦苦守著一個病入膏肓的老朽，不如就徹底放棄，把有限的資源投入培養茁壯的青苗上。

很明顯，李凡愚的話打動了傑萊爾德。

但是也很明顯，對於這樣的提議，傑萊爾德並不能馬上給予答覆。

他嚅動了一下嘴唇，問道：“你真的可以在維持勞斯萊斯獨立的狀態下，收購這個百年品牌？我、我想不明白，你要的……到底是什麼？我不希望英國汽車產業淪為中華的一個分支。”

李凡愚微微一笑，“你想多了。收購勞斯萊斯，主要是為了補齊正信的短板。我想，我們高速發展的這幾年裡，得到了很多東西，但是也拋棄了很多東西。勞斯萊斯的服務體系，是我們所缺少的。

我可以向你保證，在收購了這個品牌之後，我不會拿走它任何的東西，反而會把正信引