按照李凡愚的計劃，是要將兩艘常規動力潛艇上面的大型柴油發動機，迴圈和傳動變速齒輪箱以及尾部推動裝置全部拆除！

在南海艦隊的兩艘基洛級常規動力潛艇上，使用的是CCDAIP系統，也就是傳說中的閉式迴圈柴油發動機系統。

這套系統以代號為HJack的閉式迴圈柴油機為發電機原動機，為使柴油機在沒有空氣供氣狀況下工作，必須在座有限的空間內模擬出空氣來，使柴油機可以正常燃燒工作。

為了解決這個，在這套CCDAIP上，毛子將柴油機排出的廢氣經CO2吸收器吸收過濾，廢氣中未被吸收的部分氣體再加入適量氧氣，組成人造大氣。

但由於這種人造大氣中CO2含量總比新鮮空氣多，使人造空氣的比熱值低於正常空氣，為保證柴油機在閉式迴圈狀態下正常工作，毛子又在再迴圈的氣體中加入了單原子氣體氬，使混合成的人造大氣與正常空氣比熱比值一致。

這樣柴油機即可在閉式迴圈狀態下正常工作，也可以在開式空氣供應時正常工作，實現開、閉合用。

毛子的研發思維是很奇葩的，總體來說就是哪裡不行改哪裡。曾經有個笑話，說的是某毛熊系戰機高空時發動機熄火。按照日系美系德系戰機的做法，那肯定就是要大改的了。

但是毛子的做法卻是直接在飛機上掛兩個瓶瓶，一個裡面放氧氣，一個裡面放氫氣，然後混合在一起。當戰機熄火的時候，就把這倆瓶瓶的氣體放到發動機裡，再點燃它……

就是這麼簡單粗暴不追求完美。

所以，這套CCDAIP是咋工作的呢？

為了高效地吸收柴油機廢氣中的CO2，首先利用降溫系統，溫度為350～400℃、壓力為0.2～0.5Mpa的廢氣噴淋冷卻至80～100℃。再將冷卻後的廢氣送進CO2海水吸收器中，讓海水充分溶解吸收CO2氣體。

經這種“洗滌”後的廢氣進入混合室與氧氣、氬氣混合後再迴圈。溶有大量CO2的海水再經海水處理系統排出舷外。

為使整個AIP系統協調工作，設定計算機控制系統，以控制水處理系統的海水流量，供氧量等，使整套系統適應柴油機負荷、潛艇下潛深度的變化，保證正常工作。

而為了保證氧氣供應，毛子還與那個戰機笑話如出一轍的設定了一個較大容量的液氧罐，請注意，這個液氧貯存溫度要在零下180℃左右，所以還得有個常降溫系統。

除了氧氣罐，還得有幾個較小容積的氬氣瓶……

夠複雜了是嗎？

這還僅僅是一個動力系統、還不算變速齒輪箱那一套、

這麼多昂雜的裝置，在同時工作起來的時候，散發出來的噪音絕對是災難級別的——在李凡愚看來。

所以李凡愚直接大筆一揮;這些統統都不要了！

正信的電池技術雖然已經有了超級溶態金屬電池和離心空氣電池兩種黑科技啊，但是正信研發中心從來就沒有放棄過探索更好的汽車電池技術。

這麼長時間以來，正信已經有了幾項研發成果。但是因為在效能上或其他一些條件上沒有李凡愚給出的這兩項電池技術成熟，所以並未在正信的車型上應用。

其中的一項成果，就是燃料電池。

這種電池的基本工作原理是靠氫和氧反應直接產生電能而工作，這個過程正好與透過電解分解水的過程相反，產生電能的唯一的副產物就是水。

不過這種燃料電池必須源源不斷地供應氫和氧，所以想維持整套裝置的運轉，不僅要有較大容量的液氧罐，而且要有一個較大容量的液氫貯存罐。

這對於一寸空間一寸金的汽車來說，絕對是個雞肋技術。

但是現在，放在潛艇上，就沒那麼多的顧忌了！

如果能將正信的這套發電技術進行功率擴大化，那麼只需要一個反應裝置，兩個大的儲存罐就可以保證為潛艇的推進提供足夠的電能。結構簡單不說，更妙的是這個發電的過程……幾乎不存在噪音！

而將柴油發動機取消，換成這套發電裝置，只需要連根電纜，就能取代複雜而且會產生高噪音的變速齒輪箱。

依靠電纜與一個整合穩壓調控裝置的電機相連，就可以直接作為驅動動力使用。

這一套動力系統，在李凡愚看來至少能為潛艇減去一半兒的噪聲源。

但是因為不知道他國海下聲吶探測系統的甄別範圍到底是多少，所以邢亞新和對李凡愚